อีกหนึ่ง ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ด้วยชื่อ "Terminator" ที่ดังจาก Yamalo-Nenets Okrug อัตโนมัติ
ผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะสร้างยานพาหนะทุกภูมิประเทศตามแผน 4 โดย 4 ยานพาหนะภูมิประเทศที่ค่อนข้างน่าประทับใจมีการวางแผนความยาว 4.6 เมตรและกว้าง 2.4 เมตร มวลของยานพาหนะทุกพื้นที่จะถึงหนึ่งตันครึ่ง หนึ่งในคุณสมบัติของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดคือความสามารถในการหมุนได้ทั้ง 4 ล้อ เส้นผ่านศูนย์กลางของล้อคือ 1200 ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่จะต่ำกว่า 60 กิโลเมตร \ ชั่วโมง
สำหรับการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ส่วนประกอบและการออกแบบต่อไปนี้เกี่ยวข้อง:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายใน CUBOT แบบเทอร์โบชาร์จความจุ 45 แรงม้า
2) สิ่งที่เป็นที่น่าสังเกตนี่คือแชสซีของยานพาหนะทุกพื้นที่ผู้แต่งยืมมาจากผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะกล่าวคือเพลาหน้าสองตัวถูกนำมาใช้ซึ่งในอนาคตจะเป็นเพลาล้อหน้าและล้อหลังของเทอร์มิเนเตอร์สี่ล้อ
3) ล้อจาก VI-203 ซึ่งส่วนหนึ่งของชั้นจะถูกลบออกเพื่ออำนวยความสะดวก
4) โอนย้ายกล่องจาก Niva
ต่อไปเราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการประกอบยานพาหนะเทอร์มินัลทุกพื้นที่
เริ่มต้นด้วยผู้เขียนตัดสินใจที่จะดำเนินการต่อการชุมนุมของกรอบรถซึ่งในเวลาเดียวกันจะเข้าไปในกรอบสำหรับผิวด้านนอกของยานพาหนะทุกพื้นที่ในอนาคต:
ภาพด้านล่างแสดงล้อเฟืองอัตราทดเกียร์ 2.2:
ฉันต้องการเขียนเกี่ยวกับมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่และคุณลักษณะการออกแบบที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้
ดิฟเฟอเรนเชียลมีตัวเรือนอลูมิเนียมซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้เล็กน้อยนอกจากนี้ความแตกต่างของตัวเองก็ลดลงเหลือความกว้าง 45 เซนติเมตรและน้ำหนักรวมอยู่ที่ประมาณ 45 กิโลกรัม ตัวหมุนของล้อซึ่งปรากฎในภาพด้านบนมีมวล 45-50 กิโลกรัม และไดฟเวอร์ระดับกลางออกมาที่ 12 กิโลกรัมต่อคน แท่งทอร์ชั่นเพียงอันเดียวที่ออกจะหนักมากประมาณ 60-65 กิโลกรัมพวกเขาอาจจะต้องเปลี่ยนคันโยกแบบโฮมเมดจากท่อ (ในรูปแบบของรูปสี่เหลี่ยมคางหมู)
ทำการคำนวณด้วยซึ่งแสดงให้เห็นว่าเมื่อติดตั้งกรณีการโอนจาก Niva ควรทำการ downshift อย่างน้อย 1 ถึง 2.5 หรือแม้แต่ 1 ถึง 3 นั่นคือถ้าคุณลดความเร็ว 3 ความเร็วลงเป็นครั้งแรกความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่จะอยู่ที่ประมาณ 6 กิโลเมตร / ชั่วโมงที่ 3000 รอบต่อนาที ต่อนาทีของเครื่องยนต์ ความเร็วสูงสุดโดยประมาณประมาณ 55 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ในสาระสำคัญมันจะมีลักษณะเช่นนี้แม้ว่าการเปลี่ยนแปลงของโครงสร้างและการทำให้เข้าใจง่ายนั้นเป็นที่ยอมรับได้ (ตัวอย่างเช่นการปิดการใช้งานเพลาหน้าและรวมเอาท์พุทจากกรณีการถ่ายโอน)
มีการติดตั้งระบบส่งกำลังเบรกซึ่งอยู่ที่ driveshafts ของเกียร์ด้านหน้าและด้านหลัง ร่างกายที่ปิดผนึกในอนาคตหรือค่อนข้างด้านล่างร่างกายจะหนา 2 มม. ที่ด้านล่างและ 1 มม. ที่ด้านข้าง
นี่คือมุมมองของห้องโดยสาร:
มีประตูและประตูอยู่ข้างหน้าและฟักจะเป็นสองชิ้นส่วนหนึ่งสำหรับผู้โดยสารส่วนที่สองสำหรับผู้ขับขี่
และนี่คือประตูหลัง:
นี่คือรูปถ่ายของกระปุกเกียร์จากด้านหลัง (สถานที่ที่เพลา cardan ใส่เข้าไปรวมถึงตำแหน่งติดตั้ง)
การจัดเรียงลิงค์พวงมาลัยโดยประมาณสำหรับการขับขี่ทั้งสี่ล้อ:
สิ่งสำคัญคือแต่ละท่อจะหมุนล้อของตัวเองและเชื่อมต่อกันด้วยแท่งที่อยู่ตรงกลางของร่างกายและมีกระบอกสูบของพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิกที่มีแกนพวงมาลัยติดตั้งอยู่ ทั้งหมดนี้ออกมาง่ายกว่าแขนหมุนมาตรฐานสี่ตัวจากผู้ให้บริการบุคลากรติดอาวุธ
สำหรับจุดประสงค์ในการซีลท่อจะผ่านตัวเรือนที่ซีลและจะถูกเก็บไว้ในตลับลูกปืนพร้อมปะเก็น
ผู้เขียนจะไม่ประกอบคันโยกแบบมาตรฐานแน่นอน แต่ด้วยยานพาหนะทุกพื้นที่ล้อหมุนสี่ล้อชดเชยการหมุนมุมเล็ก ๆ ของแกนเดียว กระนั้นหมัดหมุนของทหารหุ้มเกราะนั้นหนักมากและพวกเขาต้องการมากถึง 4 ชิ้นละ 15 กิโลกรัม เครื่องนี้ไม่จำเป็นต้องมีน้ำหนักเพิ่มอีก 60 กิโลกรัม
ล้อของ Vi-203 ซึ่งประกอบไปด้วยชั้น 14 ถูกซื้อมาดังนั้นพวกเขาควรจะปอกเปลือกเพื่อลดน้ำหนัก
นอกจากนี้เพื่อประหยัดน้ำหนักเดียวกันและอำนวยความสะดวกให้กับยานพาหนะทุกพื้นที่แขนช่วงล่างจะได้รับการทำใหม่:
หลังจากที่รถเริ่มขึ้นจริงในสภาพการชกมวยข้อสรุปต่อไปนี้เกิดขึ้น: ในเกียร์ที่ลดลงที่ 3000 รอบต่อนาทีความเร็วของยานพาหนะทุกพื้นที่จะเป็น 5.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและในเกียร์ที่สูงกว่าด้วยความเร็วเครื่องยนต์เดียวกัน 49.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง การคำนวณเหล่านี้ถูกสร้างขึ้นภายใต้เงื่อนไขของอัตราส่วนลดเกียร์ 1 ถึง 2
มุมของการติดตั้งกรณีการถ่ายโอนจากทุ่งนา:
ลด 1: 2:
ติดตั้งมู่เล่แบบมาตรฐานแล้ว เนื่องจากด้ามของกล่องยาวเกินไปฉันจึงต้องออกแบบให้ทันสมัยเล็กน้อยและทำ spacers น่าเสียดายที่ไม่สามารถลบการกวาดล้างได้เนื่องจากในกรณีนี้คลัตช์จะถูกบีบอย่างต่อเนื่อง
พวกเขาทำอุปกรณ์สำหรับลดและหน้าแปลนอยู่ใกล้กันมาก (งานสั่งจากเทอร์เนอร์เพื่อลดเส้นผ่านศูนย์กลางของหน้าแปลนส่วนบน (จากสนาม) 2.5 มม. (นักเรียนอาจทำหรือคนอื่นให้หน้าแปลนกับเขา) เพื่อให้ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่ไม่)
รูปภาพของตัวยึดสำหรับสายคลัตช์และสายแก๊สตามลำดับ
ไดรฟ์คอพวงมาลัยมีลักษณะดังนี้:
ดังนั้นเมานต์จากคอพวงมาลัยจะอยู่ด้านล่าง:
ผู้เขียนเริ่มผลิตล้อสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่:
เพลาหลังประกอบอย่างสมบูรณ์ (เฉพาะแผ่นที่มีหมอนไม่ได้เมาจากด้านบนของฤดูใบไม้ผลิในภาพ)
มุมมองด้านหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ได้รับการหุ้มแล้วของยานพาหนะทุกพื้นที่:
หมวกรูปรถ:
ติดอยู่เล็กน้อย:
ในหนองน้ำล้น:
เอาชนะอุปสรรคน้ำ:
ผู้แต่งยาน Andrei F. จาก Yamalo-Nenets Okrug อิสระ