ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด "จูปิเตอร์"

ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด มีเฟรมที่ให้ทิปเช่นเดียวกับไดรฟ์สี่ล้อ ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกสร้างขึ้นด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและเป็นมาตรฐาน ในระหว่างการก่อสร้างผู้เขียนพยายามใช้ชิ้นส่วนที่มีคุณภาพสูงสุดเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือ

แม้ว่าจะยังไม่ได้ช่วยในการหลีกเลี่ยงข้อเสียบางอย่างที่พิสูจน์แล้วว่าเป็นในระหว่างการทดสอบ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับพวกเขาและวิธีที่ผู้เขียนกำจัดพวกเขาในบทความนี้

วัสดุและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องในการสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้:
1) สะพานจากรถยนต์ Moskvich
2) สนับมือพวงมาลัยจาก Oise
3) ผลทับทิมจากทุ่งนา
4) ล้อ Trackol
5) เครื่องยนต์สองสูบลี่ฟาน 2V78F
6) กระปุกเกียร์จากรถ oka
7) รถไฟจาก vaz 2141
8) CVT Safari
9) ถังแก๊สจาก vaz 2126
10) พวงมาลัยจาก vaz 2126

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักของโครงสร้างและขั้นตอนการประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่

รูปถ่ายบางส่วนของการออกแบบยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด:

ความแตกต่างในกระปุกเกียร์ได้รับการเชื่อมก่อนการติดตั้ง

ยานพาหนะทุกพื้นที่มีที่นั่งคู่และวางแผนที่จะติดตั้งกระจกหน้ารถและหลังคาในอนาคต ที่ด้านหลังของเฟรมจะมีการทำ kung พร้อมที่นั่ง

ถังแก๊สติดตั้งอยู่ไกลเกินไปและปั๊มดั้งเดิมไม่ได้ให้ประสิทธิภาพที่จำเป็นดังนั้นผู้เขียนจึงไม่เปลี่ยนการออกแบบการจัดเรียงของชิ้นส่วนในยานพาหนะท ติดตั้งปั๊มไฟฟ้าแรงดันต่ำของเยอรมัน หลังจากติดตั้งแล้วปัญหาได้รับการแก้ไข

ยางจาก Trekol ถูกถอดและเบาก่อนที่จะติดตั้งบนยานพาหนะทุกพื้นที่

หลังเวทีได้รับการติดตั้งดังนี้: ผู้เขียนวางแขนสต็อกหนากับผนังซึ่งมีขนาดประมาณ 6 มม. จากนั้นมีการเจาะสองรูภายใต้สลักเกลียว M8 เพื่อทำการยึด แฟลตถูกสร้างขึ้นบนก้านเพื่อยึดสลักเกลียวเหล่านี้และถั่วสองอันถูกเชื่อมเข้ากับแขนเสื้อหนึ่งอีกอันหนึ่งด้วยด้ายเหมือนอยู่ที่ปลายก้าน ส่วนปลายนั้นถูกขันให้แน่น

เคล็ดลับที่เชื่อมต่อกันด้วยแกนซึ่งผ่านแผ่นกับหลุม หนึ่งในเคล็ดลับนั้นห่อด้วยน็อตเชื่อมกับคันเกียร์จากแจกันคลาสสิก

ในเกียร์แรกยานพาหนะทุกพื้นที่จะวิ่งด้วยความเร็ว 1-2 กิโลเมตรต่อชั่วโมงและเคลื่อนที่ไปในเกียร์ใด ๆ ไปยังเนินเขาใด ๆ แรงฉุดเป็นสิ่งที่ดีมากในยานพาหนะทุกพื้นที่

และที่นี่คุณสามารถเห็นภูเขาของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ขับเคลื่อนไปยังเฟรม วงเล็บตั้งอยู่บนเฟรมและมีผู้ติดตามติดอยู่กับมันและติดอยู่ ใต้สะพานจะมองเห็นได้ชัดเจน:

ด้านล่างเป็นภาพถ่ายที่ถอดแบตเตอรี่ออกเนื่องจากคุณสามารถเห็นการเปลี่ยนสายได้ค่อนข้างง่ายไม่ว่าในกรณีใดจนกว่าจะมีการติดตั้งปลอกไว้บนสายพาน:

จากทาสการส่งไปที่หน้าแปลนไดรฟ์และจากหน้าแปลนไปยังฮับที่กลึงและระเบิดจากรถ Oka:


และในภาพนี้คุณสามารถเห็นแท่นยึดกับกล่องเกียร์:

ติดตั้งครีบทั้งสองด้าน ซึ่งหนึ่งในนั้นสวมอยู่บนเพลาของดิสก์ที่ขับเคลื่อนของตัวแปรผันและอีกอันบนเพลาเกียร์ ปลอกแขนที่มีเส้นโค้งจากแผ่นดิสก์คลัตช์ Oka จะถูกกดและเชื่อมเข้าด้านใน เพื่อที่จะแต่งกายบนเพลา แก้ไขหน้าแปลนให้กับสลักเกลียว ฮับจากโอกิที่มีรูเจาะสำหรับยึดกับหน้าแปลนจะยึดกับพวกเขาในสี่สลักเกลียว โครงสร้างทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยเพลาสั้นและลูกระเบิดพื้นเมืองจากโอกิ ลูกระเบิดของ Variator นั้นถูกขันด้วยน็อตมาตรฐานไปยังฮับและลูกระเบิดมือที่สองนั้นไม่คงที่ซึ่งทำให้สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระบนเดือย

เกี่ยวกับ minuses ของยานพาหนะทุกพื้นที่: ถ้าคุณไปเป็นเส้นตรงบน 2/3 ของก๊าซแล้วหลังจากที่ในขณะที่เครื่องยนต์เริ่มทำงานแปลก ๆ มันเป็นที่สังเกตเห็นได้ชัดเฉพาะในฤดูหนาวมันจะแย่ลงความเร็วลดลงด้วยตัวเองนั่นคือมันทำงานเป็นระยะ ๆ

ระหว่างการตรวจสอบระบบพบว่ามีน้ำแข็งอยู่ในหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ ดังนั้นผู้เขียนจึงตัดสินใจที่จะให้ความร้อนโดยการเปลี่ยนเส้นทางอากาศอุ่นจากผ้าพันคอ ในฤดูร้อนโดยธรรมชาติความร้อนนี้ควรจะถูกถอดออกได้ง่ายโดยไม่จำเป็น เพื่อสร้างความร้อนใช้การชุบกัลวาไนซ์หนา 0.8 มม. และหน้าแปลนบนท่อคาร์บูเรเตอร์สแตนเลส

ผลลัพธ์คืออุโมงค์ซึ่งตั้งอยู่ติดกับหม้อเก็บเสียง มันจะถูกติดตั้งในสถานที่ของตัวกรองเนื่องจากในฤดูหนาวไม่มีฝุ่นและไม่จำเป็นอย่างยิ่ง

และเมื่ออากาศอุ่นขึ้นนั่นคือในฤดูใบไม้ผลิหรือฤดูร้อนระบบทำความร้อนของเครื่องยนต์นี้จะถูกรื้อถอนและตัวกรองจะถูกติดตั้งในตำแหน่งของมันอีกครั้ง

ข้อเสียอีกประการหนึ่งของการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่คือการสั่นสะเทือนของไดรฟ์ที่เปลี่ยนจากชุดควบคุมไปที่กล่องเริ่มสั่นสะเทือนด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงกว่าค่าเฉลี่ย เพื่อไม่ให้เกินการออกแบบผู้เขียนตัดสินใจที่จะรักษาสมดุลของโครงการนี้

ด้านล่างนี้เป็นภาพถ่ายของหน่วยนี้: ไม้เท้าและลูกระเบิดจากโอกิทั้งสองข้างและหันหน้าแปลนสิ่ว


ส่วนนี้มีคอนโซลขนาดใหญ่ทั่วไป ที่โหลดมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายกับลูกปืนหน้าของกระปุกเกียร์ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญยิ่งขึ้น เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ได้มีการตัดสินใจที่จะนำข้อต่อ CV เข้าใกล้กับลูกปืนหน้าของกระปุกเกียร์ให้ใกล้เคียงที่สุด น่าเสียดายที่สิ่งนี้จะไม่ให้ความมั่นใจอย่างเต็มที่กับความปลอดภัยของการเชื่อมต่อนี้ แต่อย่างน้อยก็ลดหรือกำจัดการสั่นสะเทือนได้อย่างสมบูรณ์ ในอนาคตมันจะเป็นไปได้ที่จะติดตั้งแบริ่งที่มีแบริ่งบนฮับ oki กลึง

เนื่องจากวิธีการดังกล่าวจำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนของไดรฟ์หลักผู้เขียนในเวลาเดียวกันได้ทำการอัพเกรดในเครื่องยนต์ยานพาหนะทุกพื้นที่เพื่อไม่ให้ถอดตัวควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์และใช้งานในช่วงฤดูร้อนตามถนนป่าและพื้นที่ชุ่มน้ำ ความเชื่อถือได้ มีการตัดสินใจที่จะเพิ่มยอดขายโดยการลดน้ำหนัก ฝาครอบด้านหน้าถูกถอดออกและถอดอุปกรณ์ควบคุม

มีสามขาอยู่บนนั้นที่กดบนหมุดกลางและผ่านคันมันครอบคลุม damper ก๊าซ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะบ่อนทำลายเล็กน้อย

คุณสามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์และระบบโดยรวมได้ที่นี่

ในภาพถ่ายหมายเลขหนึ่งคือแผ่นใต้เครื่องยนต์ทั้งหมดซึ่งติดตั้งอยู่บนมันผ่านรูมาตรฐานที่ด้านล่างของเพลาข้อเหวี่ยง
ที่บ้านเลขที่สองมีหมอนภูเขาสี่ใบที่นำมาจากแจกันคลาสสิก

หมายเลขสามคือน็อตที่ยึดแผ่นเครื่องยนต์กับหมอนนี้
อีกสองสามภาพของการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่:

จากด้านบนจะเห็นฉากยึดซึ่งเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์และชุดติดตั้ง Variator ในกลไกเดียว นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับเหตุผลที่เครื่องยนต์ภายใต้ภาระสามารถเคลื่อนที่บนหมอนได้และตัวยึดสำหรับตัวแปรผันและเครื่องยนต์จะถูกแยกออกจากกันตามลำดับ แม้ว่ามันจะดีกว่าแน่นอนว่าทั้งเครื่องยนต์และตัวแปรผันจะอยู่ในวงเล็บเดียวกันซึ่งผู้เขียนพยายามที่จะจัดระเบียบด้วยรูปแบบการยึดที่คล้ายกัน

รูปถ่ายของรถออฟโรด:

วิดีโอทดสอบรถ ATV:

ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมฉายา "Yuryevich" บน moonwalkers ไม่ได้มาจากภูมิภาค Sverdlovsk