อันนี้ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ออกแบบเดิมโดยผู้เขียนเป็น รูปแบบ รถแทรกเตอร์ทุกพื้นที่ที่มีระยะทางไกลที่สุดรวมถึงความสามารถในการติดตั้งยางตั้งแต่ 27 ขึ้นไป นั่นคือสาเหตุที่ ATV นี้มีความกว้างมากเช่นเดียวกันอธิบายถึงทางเลือกของแผนการส่งสัญญาณที่คล้ายกัน ผู้เขียนมีวิธีแปลกประหลาดในการสร้างรถคันนี้เขาไม่ได้มองหาสิ่งที่คล้ายคลึงกับรถเอทีวีรุ่นดั้งเดิม แต่ต้องการสร้างยานพาหนะภูมิประเทศที่จะสะดวกและคล่องแคล่ว แต่ในเวลาเดียวกันมันควรจะมีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ ตัวเลือกของหน่วยที่ใช้ในยานพาหนะทุกพื้นที่ล้วนมาจากงบประมาณโครงการ
วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) เครื่องยนต์และเกียร์ถูกนำมาจากรถจักรยานยนต์ Ural เช่น รถจักรยานยนต์ มันมีคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมและชิ้นส่วนราคาถูกมาก
2) เครื่องกำเนิดไฟฟ้าจาก Mazda
3) ในฐานะผู้เริ่มต้นใช้ไฟฟ้ามงกุฎจากพายุหิมะ
4) เริ่มใช้จาก Toyota 3S-FE
5) กรณีการโอนจาก Mitsubishi Pajero mini
6) เพลาหลังจาก Moskvich 412
7) เสาหลังจาก Nissan Primera
8) ฮับด้านหน้า Muscovite 412
9) พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจาก Chevrolet Cruze
10) พัดลมจากเครื่องปรับอากาศ Toyota Corolla 100
11) เครื่องกว้านแบบถอดออกได้หนึ่งและครึ่ง
12) ยางยางสองชั้น
13) ศูนย์กลางหน้า Muscovite 2141
14) โปรไฟล์ท่อ
15) Muscovite 2141 ไดรฟ์
ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างและความสมบูรณ์ของส่วนประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่
เริ่มต้นด้วยการเชื่อมเฟรมจากท่อโพรไฟล์การออกแบบให้มีความน่าเชื่อถือมากที่สุดโดยไม่คำนึงถึงน้ำหนัก
เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงโดยระบบจุดระเบิดของหน้าสัมผัสทรานซิสเตอร์ กระปุกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง
มีการเชื่อมต่อเฟืองท้ายบนเพลาหลังจาก Muscovite 412 และเพลาหน้าเป็นแบบจำลองใหม่สำหรับไดรฟ์ Muscovite 2141 เพลาล้อหลังได้รับการออกแบบบน A-lever และเสาด้านหลังถูกขยับเข้าใกล้กระปุกมากที่สุด
ระบบกันสะเทือนด้านหน้าทำโดยใช้คันโยกรูปตัว A ซึ่งฮับจาก Muscovite 2141 ถูกดัดแปลงเป็นลูกบอล
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าของเชฟโรเลตถูกดัดแปลงเป็นรถจักรยานยนต์ ยิ่งไปกว่านั้นชุดควบคุมพลังงานไฟฟ้าถูกสร้างขึ้นโดยผู้เขียนด้วยตัวเองการระบายความร้อนด้วยอากาศที่ถูกบังคับก็ถูกจัดทำขึ้นเพื่อให้เครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไปแม้จะมีภาระสูง
เกี่ยวกับอัตราทดเกียร์ของการส่งผ่านทุกพื้นที่: จากชุดเกียร์ระหว่างกล่องเกียร์และกล่องถ่ายโอนจะมีค่าสัมประสิทธิ์เท่ากับ 1.5 ถึงกล่องเกียร์ของเพลา 4.22 จากกล่องโอน 1.2 upshift และ 2.2 downshift
ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งเครื่องกว้านแบบถอดได้ซึ่งมีกำลังหนึ่งตันครึ่งซึ่งช่วยให้คุณสามารถรับยานพาหนะทุกพื้นที่ได้จากทุกที่ด้วยตัวคุณเอง
ในรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเฟืองบล็อก: เพลาของกระปุกเกียร์ติดตั้งอยู่บนส้อมของเพลารองของกระปุกเกียร์บนแบริ่งสองตัวที่เชื่อมอย่างเหนียวแน่นกับเฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ บนหน้าแปลนของกล่องเกียร์มีอัตราส่วน 1 ถึง 5 เกียร์ทั้งหมดได้รับคำสั่งจากเทอร์เนอร์มืออาชีพและทำด้วยความร้อน เมื่อใช้กรณีการถ่ายโอนเกียร์ถอยหลังกำลังประสบกับความเครียดที่รุนแรง แต่สามารถทนได้ ตรงกันข้ามกลับหัวกลับหาง
พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าจากยูโร - เชฟโรเลตครูซซูซูกิอินนิสถูกถอดประกอบและแท่งทอร์ชันถูกเชื่อมเนื่องจากเพลานั้นมีความยืดหยุ่น หลังจากเชื่อมทอร์ชั่นบาร์หน่วยควบคุมมาตรฐานปฏิเสธที่จะทำงานดังนั้นจึงมีมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กเชื่อมต่อที่ด้านบนของเพลาพวงมาลัยผ่านเกียร์เร่งความเร็ว เมื่อหมุนพวงมาลัยมอเตอร์ไฟฟ้านี้จะทำงานด้านหลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่งสัญญาณไปยังรีเลย์และรีเลย์จะส่งคำสั่งไปยังเครื่องยนต์พวงมาลัยเพาเวอร์เอง
ด้วยการหมุนอย่างราบรื่นแอมพลิฟายเออร์จะไม่เปิดและเมื่อมีการจัดทำทริกเกอร์ที่คมชัด เมื่อยืนอยู่ในสถานที่แรงที่ใช้ในการหมุนล้อนั้นไม่สูงกว่ามอเตอร์ไซค์มาตรฐานนั่นคือการเลี้ยวนั้นง่ายมาก นอกจากนี้ที่ความเร็วแอมป์ยังมีความสามารถในการปิดซึ่งสะดวกมาก
เพื่อป้องกันไม่ให้กิ่งก้านหรือก้อนหินตกลงไปในเฟืองพวกเขาถูกคลุมด้วยปลอกและข้อต่อถูกปิดผนึกด้วย vibroplast มันอัดแน่นไปด้วย SHRUS ดังนั้นการสึกหรอของเกียร์จึงอ่อนแอมากและไม่มีปัญหากับมัน เป็นเวลาสองปีของการดำเนินการผู้เขียนไม่ได้เปลี่ยนเพราะไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้
มีปัญหากับโหลดเซลล์ผู้เขียนใช้ความช่วยเหลือของวิศวกรอิเล็กทรอนิกส์เพื่อสร้างวงจรควบคุม แต่วงจรกลับกลายเป็นเรื่องที่ซับซ้อนและยุ่งยากและผู้เขียนอาศัยความเชื่อถือได้ของเครื่องจักรเป็นหลักและง่ายต่อการซ่อมในทุกสภาวะ ดังนั้นจึงตัดสินใจยกเลิกโครงการนี้ แต่ทำด้วยมอเตอร์ที่มีตัวลดขนาดจากเครื่องจ่ายเคมีอีโครินมันถูกเลือกเพราะมันมีให้จากผู้เขียนนั่นคือวงจรทำจากวัสดุที่อยู่ในมือ รีเลย์สองตัวที่มีขดลวดห้าโวลต์และรีเลย์ไฟฟ้าสองตัวจากโตโยต้าก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน วงจรกลายเป็นเรื่องง่ายและน่าเชื่อถือ
ยานพาหนะทุกพื้นที่ติดตั้งยาง Shaina เบาถึงสองชั้น:
แต่นี่เป็นลักษณะที่ bipod ของยานพาหนะทุกภูมิประเทศดูเหมือนว่า:
ภาพด้านล่างของรถออฟโรดที่เสร็จแล้ว:
ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: พร้อมชื่อเล่น "alex piroff" จากเมือง Irkutsk