รถยนตืภูมิประเทศเบา ๆ "ไอรีน"

อุปกรณ์ / ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด / ล้อ

เมื่อสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดผู้เขียนพยายามทำให้แคบที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อขับไปตาม URZ เก่านั่นคือการวางแผน 1.2 เมตรในอุดมคติ แต่ผลลัพธ์ก็ต้องขยายออกไป นอกจากนี้ยังได้รับความสนใจเป็นพิเศษกับมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ควรเป็นเรื่องง่ายแม้กระทั่งกับความเสียหายของการแจ้งชัด

วัสดุและชิ้นส่วนที่ใช้ในการสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้:
1) โปรไฟล์ท่อ 35x5
2) ช่วงล่างด้านหน้าจากรถเข็น
3) การบังคับเลี้ยวใช้จากหญิงพิการ
4) ที่นั่งมอเตอร์ไซค์จาวา
5) รถถังจากมอเตอร์ไซค์จาวา
6) ดาว 11 ฟัน 54 ฟัน
7) โซ่ 05/19
8) กระปุกเกียร์จาก oki
9) ศูนย์กลางของ vaz 2109
10) ยางจาก gas-66

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่:

ในการเริ่มต้นผู้เขียนตัดสินใจที่จะเชื่อมเฟรม:

จากนั้นเขาก็เริ่มทำงานกับล้อและล้อของยานพาหนะทุกพื้นที่
ในขั้นตอนต่อมาผู้เขียนยังคงปฏิเสธที่จะกลิ้ง

การติดตั้งพวงมาลัยและการติดตั้งช่วงล่างด้านหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่กลายเป็นเรื่องยากมากมีการวางแผนที่จะแทนที่ด้วยลำแสงที่มี trunnions จากแจกันคลาสสิก:

ในขั้นต้นจากการเริ่มต้นของการก่อสร้างผู้เขียนวางแผนที่จะทำการลงจอดรถจักรยานยนต์บนยานพาหนะทุกพื้นที่สำหรับเรื่องนี้ที่นั่งจากรถจักรยานยนต์และรถถังที่มีการลดลงจาก Java-Kovrov ถูกซื้อ

ดาวฤกษ์ที่มี 11 ซี่ถูกสร้างขึ้นบนเครื่องกลึงโดยเฉพาะสำหรับความต้องการของยานพาหนะทุกพื้นที่:

กล่องเกียร์ถูกถอดออกและส่วนต่างถูกต้ม:

แกนทำจากท่อขนาด 35 x 5 ซึ่งติดตั้งที่ฮับด้านหลังของ VAZ 2109 ตลับลูกปืนจะถูกดึงเข้าด้วยกันด้วยหมุด:

แผ่นดิสก์ล้อถูกต้มและติดตั้งสลักไว้:

ยางจาก gas-66 ถูกเตรียมไว้สำหรับเพลาหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่ประกอบด้วย 4 ชั้นและมีน้ำหนักประมาณ 14 กิโลกรัมยางนั้นนิ่มมาก:

แผ่นดิสก์ด้านหน้าทำด้วยขอบ 18 นิ้วแบบโฮมเมด ขอบด้านในถูกเชื่อมเข้ากับดรัมเบรกจากรถเข็นคนพิการและจับจ้องไปที่ฮับด้วยหมุดมาตรฐาน m 10 ในปริมาณสี่ชิ้น ความกว้างของดิสก์หันไป 25 เซนติเมตร:

สำหรับการทดสอบประมาณ 30 กิโลเมตรโดยไม่ต้องใช้แรงดันลมยางยางไม่ได้รับผลกระทบยางจะแบนเป็น 60 ซม.

มันกลับกลายเป็นความกว้างของยานพาหนะทุกพื้นที่ในกรอบคือ 74 เซนติเมตรและถ้าล้อมีขนาด 180 เซนติเมตรซึ่งค่อนข้างมาก แต่ก็ยอมรับได้ นอกจากนี้ยังได้ตัดสินใจที่จะขยายเพลาหน้าไปที่ 170 เซนติเมตรเพื่อเพิ่มมุมการหมุนของล้อ นี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อไม่ให้อยู่ติดกับเฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ นอกจากนี้โซลูชันนี้ยังเหมาะสำหรับการติดตั้งรางในตำแหน่งที่สะดวกกว่า

เพลาหลังถูกขยับเข้าใกล้เครื่องยนต์ 40 ซม. และมีการวางแผนที่จะติดตั้งตลับลูกปืน

หน้าแปลนฮับถูกเชื่อมและติดตั้งซีลนั่นคือมีการเตรียมการสำหรับการติดตั้งล้อบนยานพาหนะทุกพื้นที่:

คานประกอบจากมุม 65:

นี่คือเฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่:

ผู้เขียนเริ่มติดตั้งล้อบนยานพาหนะทุกพื้นที่:

ยานพาหนะทุกพื้นที่ปรากฎเป็นสองเท่า:

เบาะนั่งด้านหลังทำขึ้นซึ่งทำหน้าที่เป็นกล่อง ใช้ไม้อัด OSB-9 และมีความหนา 50 มม. วางไว้ด้านบนเป็นเบาะ ..

กล่องถุงมือที่มีขนาด 70 x 50 x 10 เซนติเมตรก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกันที่แยกออกมาก็สวมบนราวจับ:

เตรียมชิ้นส่วนสำหรับการติดตั้ง:

การทดสอบได้ดำเนินการบนภูมิประเทศที่เป็นหนองน้ำซึ่งสามารถเห็นได้จากวิดีโอว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ล้มเหลว แต่เพียง 20 เซนติเมตร แต่โครงสร้างน้ำหนักต่ำมีผลในเชิงบวกต่อความสามารถในการข้ามประเทศ การติดตั้งยางไร้ยางแบบพิเศษเพื่อเอาชนะเส้นทางดังกล่าวจะได้รับการพิจารณาด้วย

ที่นี่คุณสามารถเห็นวิธีการที่ดิสก์ถูกคัดลอกระหว่างการทดสอบ:

เหตุผลก็คือเกิดข้อผิดพลาดทั่วไปซึ่งก็คือแกนแบริ่งควรจะอยู่ใกล้กับแกนล้อมากที่สุด ซึ่งสามารถทำได้ด้วยความช่วยเหลือของรูปสามเหลี่ยมอวกาศนั่นคือพีระมิดที่ด้านบนซึ่งแบริ่งจะอยู่ แต่ปิรามิดควรมุ่งไปที่วงล้อ

แกนของม่านตาแรกยาวไปถึง 150 เซนติเมตร:

นอกจากนี้โครงการ airin อยู่ภายใต้การปรับปรุงที่สำคัญ

ประกอบกระปุกจาก Luaz พร้อมระบบล็อกเฟืองท้าย กลไกการล็อคตัวเองถูกย้ายจากเพลาล้อหลังโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ แต่มีการสร้างไกด์ดั้งเดิมของก้านการล็อคที่ทำขึ้น

มีการติดตั้งปลั๊กแทนที่เพลาครึ่งซ้ายซึ่งสามารถใช้เป็น PTO ด้านข้างได้ขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์และล้อ

นี่คือลักษณะการประกอบชุดเกียร์ด้วยตัวแปรเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ยังได้รับการปรับปรุงใหม่: ผนังด้านหลังของเครื่องยนต์ถูกตัดออกและได้รับการสนับสนุนจากมอเตอร์ - ลากจูงถูกแทรกเข้าไปในรูของลูกปืนหลักและตัวแปรที่ติดตั้งในการรองรับตลับลูกปืนนี้

จากก้านของไดรฟ์ ZM จะมีเพลาขับไปจนถึงกว้านด้านหน้า การล็อคเกียร์หลักในกระปุกเกียร์ช่วยให้เครื่องกว้านสามารถใช้งานร่วมกับล้อหลังได้อย่างอิสระรวมทั้งเป็นอิสระจากกัน

ภาพวาดขององค์ประกอบที่สัมผัสกับสิ่งสกปรกและน้ำส่วนใหญ่แล้วเสร็จ:

ช่วงล่างด้านหน้าถูกสร้างใหม่ คาลิปเปอร์ตั้งอยู่ด้านหน้าและ bipods พุ่งขึ้นด้านบนปลายพวงมาลัยถูกแทรกจากด้านบนด้วย:

อย่างไรก็ตามหลังจากสะท้อนความผิดพลาดก็สังเกตเห็น สปริงแบบนี้ไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง
ดังนั้นสปริงสองอันจะถูกติดตั้งดาวน์สตรีมซึ่งจะถูกเจาะเพื่อยึดกับอุ้งเท้า สปริงถูกนำมาใช้เป็นพิเศษเพื่อให้ไม่มีการกระโดดในช่วงล่าง แต่เป็นการขับขี่ที่ราบรื่น

งานนี้ทำกับเสื้อท่อนบน 190 เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดอยู่ที่หูข้างหนึ่งตัวปรับความตึงไม่ได้อยู่ทางด้านขวาถึงแม้ว่ามันควรจะเป็นแบบมาตรฐาน แต่สำหรับตอนนี้ผู้เขียนตัดสินใจที่จะพิจารณาเครื่องกำเนิด 53A สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของเขา เขาเริ่มที่จะทำให้เขาตัดและตึง มีการพิจารณาความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ด้วยปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์