ในบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับยานพาหนะทุกพื้นที่ที่เรียกว่า HELMUT ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด มันรู้สึกหนักและทรงพลังมาก แต่ก็ยังอยู่ในเลย์เอาต์ของสองแกนซึ่งค่อนข้างไม่ธรรมดาสำหรับขนาดดังกล่าว แม้ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างผู้เขียนก็เข้าใจถึงมิติที่ใหญ่โตของรถของเขาและหวังว่าจะรักษาน้ำหนักไว้ได้สามถึงครึ่งตัน
ในระหว่างการก่อสร้างปัญหาเกิดขึ้นกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์สำหรับวิธีการแก้ปัญหาที่ผู้เขียนต้องศึกษาเอกสารอย่างละเอียด กล่องเกียร์อัตโนมัติถูกใช้และการระบายความร้อนของมันถูกรับรู้ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนบนท่อหม้อน้ำ "เย็น" ของท่อทองแดงสิบเมตรบิดเกลียวและวางไว้ในกล่องโลหะ (56 ท่อ) ดังนั้นควรมีการระบายความร้อนที่เพียงพอ
ในระหว่างการก่อสร้างมีการใช้รายละเอียดดังต่อไปนี้:
1) ล้อ k-700
2) เริ่มแรกมีการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตร แต่ถูกแทนที่ด้วย FD-42 Nisan ดีเซล 4 สูบ 125 ลิตร / วินาทีที่ 3200 รอบต่อนาที cr นาที 30.5 กก. * ม.
3) ดังนั้นเกียร์อัตโนมัติถูกแทนที่ด้วยกลหนึ่ง
4) ไม้อัด 8 มม. และแผ่นชีทหนา 1 มม.
พิจารณาขั้นตอนการประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่
ในการเริ่มต้นผู้เขียนเชื่อมโครงและตั้งค่าเกี่ยวกับการติดตั้งส่วนประกอบ:
ในภาพนี้สามารถมองเห็นรอยต่อสากลของคอมเพรสเซอร์จากไดรฟ์ของล้อขวา (diff ถูกบล็อก)
จากนั้นผู้เขียนจึงทำการควบคุมยานพาหนะทุกพื้นที่
GUR ปั๊มพื้นเมือง:
มุมมองจากล้อหน้าซ้าย:
ทดลองขับครั้งแรก:
เมื่อขับรถบนหิมะสูงถึง 1 เมตรจะไม่มีปัญหา
เครื่องยนต์ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับยักษ์ใหญ่เช่นนี้สามลิตรน่าจะเหมาะสมกว่า เร่งความเร็วถึง 50km \ ชั่วโมงความเร็วสูงส่งผลกระทบต่อการจัดการอย่างมาก
ไม่มีปัญหากับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกพื้นที่
ที่นี่คุณสามารถเห็นอินพุตของ cardan ลงในกระปุกเกียร์
จากนั้นผู้เขียนติดตั้งคอมเพรสเซอร์และเสร็จสิ้นการ gimbal:
งานติดตั้งกรอบรถ:
ติดตั้งเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับระบายความร้อนเกียร์อัตโนมัติ:
ที่นี่คุณสามารถดูก้านควบคุมเกียร์อัตโนมัติ:
และนี่คือปลอกรองรับสำหรับเกียร์อัตโนมัติ:
งอของแรงขับไปหลังจากแขนรองรับที่สอง:
ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะทำการเชื่อมต่อของแรงขับและตัวเลือกระบบเกียร์อัตโนมัติและความยาวทั้งหมดของแรงขับมีประมาณสี่เมตร:
จากนั้นจึงทำการเปลี่ยนที่นั่งคนขับพวงมาลัยไฮดรอลิกชุดเกียร์อัตโนมัติและตัวเลือกติดตั้งบล็อกคันเหยียบและติดตั้งระบบเบรกลม:
ผ้าพันคอต้องบิดเพื่อไม่ให้คืบออกจากด้านข้างของเฟรม:
นี่คือภาพด้านล่างของระบบไอเสียที่ติดตั้งในสถานที่ปกติ:
งานขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการติดตั้งระบบทำความเย็น:
หม้อน้ำถูกนำมาจากน้ำมันเบนซิน "อูราล" และแฟน ๆ จากรถยนต์ต่างประเทศ
ทดลองขับมาสองสามชั่วโมง ในระหว่างการทดสอบพบข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ จำนวนหนึ่ง: กล่องไม่สลับโดยอัตโนมัติคุณต้องทำงานกับตัวเลือก แต่สิ่งนี้สามารถแก้ไขได้
เซ็นเซอร์สำหรับเปิดพัดลมระบายความร้อนไม่เข้ากันกับคอมพิวเตอร์ แต่มีพัดลมสองตัวและทั้งคู่สามารถบังคับให้เปิด
แต่มีปัญหามากขึ้นกับคอมเพรสเซอร์: ไม่มีมู่เล่แบบเต็มเวลาบนเพลาคอมเพรสเซอร์เนื่องจากช่วงเวลาที่เร้าใจมีการเคาะเนื่องจากมีฟันเฟืองในไดรฟ์ซึ่งปรากฏในการปฏิวัติแต่ละครั้ง
เนื่องจากประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์ที่สูงเครื่องควบคุมความดันจาก Kamaz จึงไม่เสถียร
เพื่อแก้ไขสถานการณ์นั้นมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องอัดไฟฟ้าและใช้เบรคส่งไปยัง razdatka เป็นตัวหลักและพิจารณาตัวเลือกสำรองสำหรับนิวแมติกส์ แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วการเบรกเครื่องยนต์บนยานพาหนะทุกพื้นที่ที่มีมวลจะทำงานได้ดีการระบายความร้อนทำงานได้อย่างถูกต้องเมื่อเร่งความเร็วสูงสุดน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติไม่ร้อนขึ้น
จากนั้นผู้เขียนจึงทำการติดตั้งหลังคาและด้านข้างของห้องโดยสารไม้อัด 8 มม. และแผ่นโปรไฟล์ 1 มม. เชื่อมต่อกับหมุดยึดไอเสียโดยใช้น้ำยาซีล
ยานเกราะของทุกพื้นที่ทำงาน:
การทดสอบเครื่องด้วยการติดตั้งผิวหนัง:
จากนั้นผู้เขียนซื้อหัวใจใหม่ให้กับเฮลมุท:
มอเตอร์ FD-42 Nisan ดีเซล 4 สูบ 125 ลิตร / วินาทีที่ 3200 รอบต่อนาที cr นาที 30.5 กก. * ม. ประกอบกับกระปุกเกียร์ธรรมดา
ดังนั้นกระบวนการเปลี่ยนเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จึงเริ่มต้นขึ้น:
เครื่องยนต์มีสายพานสองตัวต่อเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและเครื่องปรับอากาศ ในเรื่องนี้คอมเพรสเซอร์จะต้องติดตั้งหน้าแปลนทางออกของกล่องการตัดสินใจเป็นธรรมโดยความจริงที่ว่ามีที่ว่างในตัวเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ
ไดรฟ์ Gur และเชื้อเพลิงจะทำผ่านกลไกเกียร์
แทนที่จะเป็นหัวเทียนเครื่องยนต์มีการออกแบบกรอบนิโครเมี่ยมโดยตรงในท่อร่วมไอดี
ต่างจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์นี้ไม่ต้องการพลังงานหลังจากโรงงาน ดังนั้นจึงไม่มีแฟน ๆ และการระบายความร้อนจะเกิดขึ้นผ่านระบบการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด
หนึ่งในไม่กี่สิ่งที่ทันสมัยในการออกแบบชุดเกียร์และชุดเครื่องยนต์นี้คือการขยายปีกเนื่องจากมาตรฐานหนึ่งโชคไม่ดีที่ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับความยาว 4 เมตร
ขั้นตอนสุดท้ายของการทำงานกับยานพาหนะทุกพื้นที่คือการติดตั้งเครื่องทำความร้อน เครื่องทำความร้อนในช่วงฤดูหนาวของการดำเนินการจะต้องดำเนินการขอบคุณเตา Webast ซึ่งผู้เขียนติดตั้งสองครั้ง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องเปลี่ยนอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับเครื่องกว้านเนื่องจากมอเตอร์ไม่มีสตาร์ทเตอร์ขนาด 12 โวลต์ เตา Webast ไม่อนุญาตให้คุณติดตั้งสวิตช์ธรรมดา 12-24 โวลต์เพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย
นี่คือภาพบางส่วนของการติดตั้งการออกแบบเครื่องยนต์ในกรอบยานพาหนะทุกพื้นที่:
ในภาพนี้เห็นการทำงานของช่วงล่างได้อย่างชัดเจน:
รูปถ่ายของรถออฟโรดที่เสร็จแล้ว:
ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: Alexander จาก Ust-Ilimsk พร้อมชื่อเล่น "Stakanych"