ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด 6 ถึง 6 จะได้รับการออกแบบมาเพื่อการล่าสัตว์ / ตกปลาที่สะดวกสบายพร้อมโอกาสที่จะใช้เวลาในยามค่ำคืนหากจำเป็นและควรพกอุปกรณ์ทุกอย่างที่จำเป็นด้วย อาวุธการจัดหาอาหารและอะไหล่ที่จำเป็นที่สุดตามธรรมชาติเพื่อการพังทลายที่ไม่คาดคิด
เพื่อให้เข้าใจถึงความสามารถของยานพาหนะทุกภูมิประเทศเราจะพิจารณาสิ่งที่วางไว้ในตอนแรกนั่นคืออะไรคือหน่วยและโครงสร้างที่ใช้ในการก่อสร้าง:
1) ผู้เขียนตัดสินใจที่จะจัดหาล้อจากอูราลความหนาของแก้มยางหลังการปอกคือ 4 มม.
2) ใช้บริดจ์จาก UAZ ซึ่งยังเบาอยู่เล็กน้อย
3) คอลัมน์บังคับเลี้ยวจาก UAZ
4) กรอบยานพาหนะทุกพื้นที่จะเชื่อมอิสระจากท่อ cardan ที่มีขนาด 76 x 3
5) เสาบนช่วงล่างด้านหน้าโช้คอัพ ZIL-130 และสปริงฟิลด์สปริงฟิลด์ (ด้านหลัง)
6) เครื่องยนต์สันดาปภายในจาก 2101
7) กระปุกเกียร์จาก 2101 เดียวกัน
8) คอลัมน์พวงมาลัยละมั่ง
ทีนี้เราจะทำการวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับขั้นตอนการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่
เพื่อเริ่มต้นด้วยผู้เขียนตัดสินใจที่จะตัดล้อจากอูราล สายไฟ 4 ชั้นบนผนังถูกตัดหลังจากนั้นความหนาของผนังจะอยู่ที่ประมาณ 4 มม.
จากนั้นผู้เขียนก็เริ่มเตรียมสะพานจาก UAZ กล่าวคือทำงานเพื่อลดน้ำหนักของพวกเขา
จากนั้นได้ดำเนินการเพื่อสรุปคอลัมน์พวงมาลัยจาก UAZ ซึ่งจะใช้กับบึงประเภทนี้
และนี่คือภาพถ่ายที่มีสะพานตั้งอยู่แล้วบนเฟรมที่ทำจาก 76 โดย 3 gimbal
จากนั้นจึงตัดสินใจที่จะเริ่มการติดตั้งกรณีการโอนภาพด้านล่างแสดงให้เห็นว่ามันจะอยู่ในกรอบ ฉันยังเสริมว่าผู้เขียนจะสร้างเสาหลักที่สามเพิ่มเติมเพื่อความน่าเชื่อถือและการเสริมแรงของโครงสร้างทั้งหมด
ด้านหน้าของเฟรมมันถูกตัดสินใจให้แคบลงเล็กน้อย:
ผู้บริจาคในรูปแบบของ 2101 VAZ พร้อมเอกสารสำหรับเครื่องยนต์ก็ซื้อด้วย ค่าใช้จ่ายในการซื้อของผู้เขียนประมาณ 5,000 รูเบิล
มันถูกติดตั้งบอลบนเพลาหน้าภายใต้ A-lever
และได้มีการตัดสินใจที่จะทำให้การส่งสัญญาณคล้ายกับการออกแบบการส่งสัญญาณจาก ZIL-157
จากนั้นผู้เขียนก็ดึงเครื่องยนต์ออกมาจากผู้บริจาค 2101 รวมถึงกระปุกเกียร์
ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์มีดังนี้:
ปริมาตร 1.2l กำลัง 58.7 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาทีและ 8.7 กิโลกรัมที่ 3400 รอบต่อนาที
ผู้เขียนมีความคิดเกี่ยวกับความทันสมัยของมันเกี่ยวกับการเบื่อสำหรับลูกสูบ VAZ-2108 และเพื่อลดพลังงานของเครื่องยนต์สำหรับน้ำมันเบนซิน -80 รวมถึงการลดแรงบิดในแง่ของความเร็ว
ผู้เขียนดำเนินการลองติดตั้งเครื่องยนต์ในการออกแบบเฟรม:
จากนั้นจะพิจารณาสถานที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้ง:
งานสุดท้ายของช่วงล่างด้านหน้า:
มีการติดตั้งคอพวงมาลัยจาก Gazelle:
นี่คือวิธีการบังคับเลี้ยวของยานพาหนะทุกภูมิประเทศ:
จากนั้นผู้เขียนก็ดำเนินการรัดเฟรมซึ่งจะอยู่ที่พื้นห้องโดยสารยานพาหนะทุกพื้นที่
ข้อต่อ cardan สองข้อถูกเชื่อมต่อเพื่อรับหนึ่ง แต่อีกต่อไป:
คันโยกด้านล่างติดกับสะพานผ่านทางบล็อกจาก UAZ (ระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบสปริงของ UAZ)
ขั้นตอนต่อไปผู้เขียนทาสีเฟรมและประกอบเครื่องถ่วงด้วยเครื่องย่อยและเครื่อง จำกัด นอกจากนี้ driveshafts ทั้งหมดได้รับการติดตั้งและล้อหลักถูกติดตั้งบนเฟรม
ด้านล่างเป็นมุมมองของยานพาหนะทุกพื้นที่ที่สามารถขับขี่ได้แล้วรวมถึงที่นั่งคนขับที่ติดตั้งไว้แล้ว
น้ำหนักของยานพาหนะทุกพื้นที่ในการออกแบบที่แสดงในภาพคือ 1 ตันและ 200 กิโลกรัม แต่นี่เป็นการคำนวณโดยประมาณ
ต่อจากนั้นผู้เขียนจะเพิ่มกรอบเข้าไปในห้องโดยสารและสิ่งนี้จะเพิ่มความแข็งแกร่งของโครงสร้างซึ่งจะมีผลต่อความน่าเชื่อถือของมันอย่างมาก
นี่คือภาพของการเดินทางช่วงล่าง:
การทำงานช่วงล่างแสดงในวิดีโอ:
การทำงานครั้งแรกในเฟรมของห้องโดยสารยานพาหนะทุกพื้นที่และรูปทรง:
ผู้เขียนติดตั้งระบบทำความเย็นสำหรับเครื่องยนต์โดยใช้หม้อน้ำจาก UAZ (สามแถว) และติดตั้งพัดลมจาก Gazelle
นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นโดยไม่มีประตูและฟัก:
เกี่ยวกับประตูผู้เขียนวางแผนที่จะทำให้มันดูเหมือนประตูผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะครบชุดนั่นคือมันจะประกอบด้วยสองครึ่งหนึ่งหนึ่งจะปรับเอนนอนและอีกด้านหนึ่งลง
ระยะทางรวมของทางออกถัดไปคือประมาณ 60 กม. และใช้น้ำมันเชื้อเพลิง 10 ลิตรนั่นคือการบริโภคจะน้อยกว่า 20 ลิตรต่อร้อยซึ่งค่อนข้างดีสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ของมวลนี้
ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ที่ดีและการประกอบที่ยอดเยี่ยมการเคลื่อนที่อยู่บนถนนลูกรังป่าซึ่งเหมือนยางมะตอยและวิ่งด้วยความเร็ว 45 กม. / ชม. ในบึงและหนองน้ำ 10 กม \ ชั่วโมง
ดังนั้นการเพิ่มขึ้นของมวลไม่ได้มีบทบาทใด ๆ กับเครื่องยนต์
และยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการทดสอบลอยน้ำ นี่คือมุมมองของยานพาหนะทุกพื้นที่หลังจากเอาชนะอุปสรรคทางน้ำ:
และที่นี่คุณสามารถเห็นที่ทำงานของคนขับ:
วิดีโอพร้อมการเอาชนะป่าพรุ (การถ่ายภาพมาจากหลังคาของยานพาหนะทุกพื้นที่):
ในการอัพเกรดครั้งต่อไปมีการวางแผนที่จะติดตั้งสองกระปุกเพราะมีล็อคลูกเบี้ยวในเพลาหลัง และผู้เขียนยังตั้งข้อสังเกตว่าสำหรับล้อรถขนาดใหญ่ในทุกพื้นที่นี้จำเป็นต้องติดตั้งมากกว่าตอนนี้
นี่คือความจริงที่ว่าในสถานที่ทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่มีพื้นที่ชุ่มน้ำจำนวนมากและล้อแคบ ๆ ตัดหนองในขณะที่พวกเขาขี่กันอย่างแพร่หลาย
แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้รถที่ยึดติดก็ทำงานได้ดี
นี่คือวิดีโอการปีนเขาบนลู่วิ่ง:
เนื่องจากมีน้ำหนักเกินที่ทางออกนิ้วก้มลงที่สะพานตรงกลางบอล
จากนั้นผู้เขียนจึงตัดสินใจถอดยางสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ ยางถูกนำมาจาก VI-3
มีการตัดสินใจที่จะทำล้อเป็นสี่ชั้นด้านล่างเป็นรูปล้อแรก:
เมื่อเปรียบเทียบกับล้อก่อนหน้าล้อเหล่านี้กว้างกว่าและหนักกว่า - 40 กก. (Roberta 30 มม., เขี้ยวกว้าง 40 มม.)
นี่คือล้อใหม่สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่
ดังนั้นแทนที่บูชพลาสติกของบาลานเซอร์จึงทำการสร้างบูชที่ถูกต้อง:
นอกจากนี้ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิคกล่องเกียร์ก็ถูกเคลื่อนย้ายซึ่งไม่แสดงอาการสึกหรอดังนั้นการออกแบบกระปุกเกียร์จึงเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในยานพาหนะทุกพื้นที่
แต่จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน
กล่องเกียร์ห้าสปีดได้รับการติดตั้งและตัวยึดรองรับก็ทำใหม่สำหรับมัน
ติดตั้งระบบเบรก GVUT จาก gas-53 และ GTZ ครึ่งหนึ่งจาก gas-53 - เนื่องจากความจริงที่ว่าเบรกก่อนหน้านี้ค่อนข้างอ่อนแอสำหรับการชุมนุมเช่นนี้จึงไม่มีปัญหากับระบบเบรกหลังจากติดตั้งระบบนี้
และเพื่อไม่ให้ถูกแช่แข็งในฤดูหนาวระบบทำความร้อน VAZ ได้รับการติดตั้งพร้อมกับปั๊มเพิ่มเติมแม้ว่าจะไม่มีปั๊มสูบ แต่เครื่องยนต์ปั๊มเตาอย่างสมบูรณ์และมันค่อนข้างร้อนในห้องโดยสาร
ยังคงถูกสร้างขึ้น รถพ่วงบนแกนที่มีฮับจาก UAZ และช่วงล่างสปริง:
ความยาวของถนนรถไฟในผูกปมคือ 8 เมตร
หลังจากการอัพเกรดเหล่านี้ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้กลายเป็นแย่ลงเล็กน้อยบนถนนเหตุผลนี้เป็นน้ำหนักมากเกินไปและล้อขนาดใหญ่ซึ่งพลังของเครื่องยนต์นี้ไม่เพียงพออีกต่อไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเกียร์สี่เครื่องยนต์จะไม่สูงเกิน 3,000 รอบต่อนาที
มีการปรับปรุงเล็กน้อยในการออกแบบห้องโดยสารยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด
ภาพด้านล่างของรถออฟโรดที่เสร็จสมบูรณ์พร้อมยางและสีใหม่เช่นเดียวกับการตกแต่งภายในรถยนต์ทุกพื้นที่:
ผู้เขียนของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้ "Max" จาก NSO Kuibyshev