ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด มันกลับกลายเป็นว่าคุ้มค่ามากมันมีเกียร์เดินหน้า 16 อันและเกียร์ถอยหลัง 4 อันซึ่งทำให้ง่ายต่อการเลือกช่วงที่เหมาะสมสำหรับสภาพที่เหมาะสม และในหิมะที่คุณสามารถไปกับเกียร์ 5 ได้
ไม่ได้วัดความเร็วต่ำสุด แต่ยานพาหนะทุกพื้นที่กำลังคืบคลานเข้ามาแทบไม่ทัน แต่ความเร็วสูงสุดในเกียร์ 16 นั้นอยู่ที่ประมาณ 45-47 กม. / ชม. วันที่ 16 ไป 45-47 กม. / ชม. ยานพาหนะทุกพื้นที่มี 4 ที่นั่ง
หนึ่งในคุณสมบัติการออกแบบของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้คือเพลาหน้าพร้อมกำปั้นแบบโฮมเมด (การออกแบบที่จะได้รับสถานที่พิเศษในบทความ) เชื่อมต่อ 4x4 - 4x4 สมดุลด้านข้าง
วัสดุต่อไปนี้ถูกใช้เพื่อสร้างยานพาหนะท
1) เครื่องยนต์สันดาปภายใน IZH-P5
2) การส่งข้อมูลจาก ZAZ
3) นอกจากนี้ยังใช้คลัตช์ไฮดรอลิกจาก Izh
4) จาก VAZ เพลาหน้าและหลังและเบรกไฮดรอลิกดิสก์เบรกถูกถอดออก
5) ยางจาก Kraz ถูกปอกเพื่อให้น้ำหนักได้ง่าย
เราดำเนินการโดยตรงไปยังขั้นตอนการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่
งานหลักในการซ่อมเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์มีลักษณะดังนี้: ผู้เขียนหยิบแผ่นและเชื่อมเข้ากับตัวเรือนแบริ่งของเพลาอินพุตซึ่งก่อนหน้านี้ถูกหมุนโดยเทอร์เนอร์ จากนั้นเขาเจาะและตัดด้ายใต้ข้อต่อจาระบีแล้วติดตั้งตลับลูกปืนขึ้น ผู้เขียนวางโครงสร้างผลลัพธ์ทั้งหมดลงบนเพลาอินพุตของกล่อง ขั้นตอนต่อไปผู้เขียนทำเครื่องหมายหลุมผ่านที่กระปุกเกียร์จะยึดติดกับเครื่องยนต์ หลังจากการเจาะรูดาวได้รับการสึกหรอจากแผ่นคลัช VAZ ซึ่งพอดีกับเพลาอินพุต ZAZ อย่างสมบูรณ์ หลังจากประกอบโครงสร้างทั้งหมดแล้วรูปทรงส่วนเกินจากฝาครอบคลัตช์จะถูกตัดออก ด้านล่างเป็นรูปถ่ายที่มีความคิดเห็น
นี่คือลักษณะที่ตัวเองมองจากภายใน:
แต่ด้วยวิธีนี้งานได้ดำเนินการกับกระบอก P-5 มาตรฐานเพื่อเตรียมความเย็นด้วยน้ำ:
จากนั้นเตรียมยางสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่:
โดยวิธีการเปรียบเทียบทั่วไปมีสองตัวเลือกล้อครั้งแรกในยางจากอูราลที่สองจาก Kraz:
ดังที่คุณเห็นจากภาพยางของอูราลนั้นมีความสูงเท่ากับ Krazovskaya แต่มีความกว้างอยู่แล้วดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะทำล้อโดยเริ่มจากความกว้างของยางของ Krazov
ดังนั้นหลังจากเตรียมและถอดยางผู้เขียนจึงเริ่มผลิตดิสก์:
เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญคุณสมบัติการออกแบบของที่ตั้งของเครื่องยนต์ มันตั้งอยู่ด้านหลังกรอบและไปราวกับว่ามันไปทางด้านหน้าไปด้านหลัง ..จากเครื่องยนต์มีโซ่ไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จาก ZAZ (ซึ่งโดยวิธีนั้น หนึ่งในข้อต่อ CV ผู้เขียนตัดสินใจแยกย่อยภายใต้กากบาทของ VAZ และผ่านดิสก์เบรกไปที่เพลาล้อหลัง ดิสก์เบรกนั้นมีการออกแบบของตัวเองติดตั้งอยู่ที่หน้าแปลนสะพานและเชื่อมด้วย
สำหรับ SHRUS อื่นนั้นคลัตช์ของเพลาหน้านั้นถูกเชื่อมเข้าด้วยกันจากนั้นไปที่เพลาหน้า การมีเพศสัมพันธ์ถูกประกอบจากเพลาและข้อต่อจากกระปุกเกียร์ ZIL
เพลาหน้าของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของเพลาหน้าจาก VAZ มันเสริมด้วยหมัดชั่วคราวเช่นเดียวกับลูกบอลจาก VAZ ศูนย์กลางกับตลับลูกปืนเพลาและกากบาทจากด้านหลังไดรฟ์ของ ZAZ ยังเกี่ยวข้อง
ทั้งเพลาเหวี่ยงบนแกนในแบริ่งลูกกลิ้งเรียว ต้องขอบคุณแบริ่งลูกกลิ้งเรียวที่ติดตั้งทำให้สะพานทั้งหมดสามารถแกว่งบนแกนได้
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วหมัดเป็นสิ่งที่ออกแบบเองของผู้เขียนดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะใช้รายละเอียดเพิ่มเติม
1. ที่นั่งสำหรับดรัมเบรกถูกตัดจากเพลาหลังจาก VAZ และมีการสร้างร่องในเพลาเพลาใต้ที่นั่งสำหรับเพลาจาก ZAZ ผู้เขียนไม่ได้ทำงานเหล่านี้อย่างอิสระ แต่สั่งให้ช่างกลึง
แม้ว่าโดยหลักการแล้วด้วยความชำนาญดีคุณสามารถทำได้ด้วยเครื่องบด
เฉพาะในกรณีนี้มีบางสิ่งเล็กน้อยเกี่ยวกับงาน ก่อนอื่นคุณต้องถอดแบริ่งกึ่งแกนกลางของ VAZ สิ่งนี้จะช่วยให้คุณสามารถยึดและแก้ไขโครงสร้างได้อย่างน่าเชื่อถือ หลังจากเซาะร่องเพลาเพลาแบริ่งควรขับกลับ แต่ไม่มีแขนล็อค เนื่องจากหลังจากการประกอบกำปั้นเสร็จสิ้นจึงไม่จำเป็นต้องใช้ตลับลูกปืนนี้ และในการทำงานต่อไปแกนครึ่งจะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพหากปราศจากมัน
2. ขั้นตอนต่อไปคือการเชื่อมของเพลาเพลากับเพลาจาก ZAZ และสามารถใส่เพลาเพลาเชื่อมบนสะพานแล้ว
3. จากนั้นคุณควรจะตัดแผ่นซึ่งตัวเรือนฮับถูกเกลียวด้วยสี่สลักเกลียวจากคันโยกของระบบกันสะเทือนด้านหลังของ ZAZ
จากนั้นแผ่นอื่น ๆ ควรจะเชื่อมกับแผ่นนี้สร้างกล่องชนิดจากพวกเขา สำหรับแผ่นเปลือกโลกชิ้นส่วนบนและล่างซึ่งตลับลูกปืนถูกเกลียวด้วยสลักเกลียวโลหะหนา 8 มม. สามตัว แผ่นด้านข้างหนา 5 มม. หลังจากนั้นคุณสามารถขันตัวยึดฮับเข้ากับกล่องนี้และรูสำหรับสลักเกลียวดีกว่าที่จะทำเพิ่มอีกเล็กน้อยจากนั้นตัวเรือนฮับจะถูกขันเข้าที่ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูจะอธิบายไว้ในวรรค 6
4. จากนั้นส่วนนอกของกำปั้นนั้นถูกสวมใส่บนแกนใหม่แล้วและประกอบแบริ่ง ใส่ฮับและน็อตปรับแบริ่งให้แน่น
5. หลังจากงานเหล่านี้คุณสามารถเริ่มต้นทำอาหารที่ด้านในของกำปั้น
6. และหลังจากการประกอบและการเชื่อมโครงสร้างคุณควรคลายสลักเกลียวที่ยึดตลับลูกปืนในเวลาเดียวกันหมุนฮับและหมุนกำปั้นไปในทิศทางที่แตกต่างกัน ในกรณีนี้จะต้องมีการรวมกันของแกนของกำปั้นและไม้กางเขน หลังจากนี้ควรสังเกตตำแหน่งของลูกและเอาส่วนบนของกำปั้นออก จากนั้นถอดเพลาเพลา หลังจากการดำเนินการเหล่านี้มันยังคงเป็นเพียงการรวบรวมทุกอย่างกลับไปก่อนหน้านี้โดยมีการถอดแบริ่งเพลา
ด้วยการออกแบบที่มีกำปั้นแม้ว่าในกรณีที่เป็นข้อต่อที่ไม่มีการผสมพันธุ์ขนาดเล็กการเบี่ยงเบนการผลิตในการใช้งานจะไม่ถูกสังเกตต่อไปดังนั้นกลไกจะไม่ติดขัด
ใช้ไม้กางเขนเดี่ยวและสำหรับการทำงานในมุมที่กว้างขึ้นที่นั่งตรงข้าม "หู" ก็แหลมขึ้น ผู้เขียนใช้เลื่อยวงเดือนสำหรับเย็บ ด้วยเหตุนี้แม้เมื่อล้อหมุนจนสุดก็ไม่มีสิ่งใดรบกวนการหมุนของโครงสร้าง
คุณสมบัติการออกแบบอื่นของยานพาหนะทุกพื้นที่คือเส้นทางของสะพานนั้นเหมือนกันและเท่ากับหนึ่งเมตรครึ่งนี่เป็นความสำเร็จเนื่องจากดิสก์ที่แตกต่างออกไปอย่างไรก็ตามด้วยวิธีนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเปลี่ยนล้อจากเพลาหน้ากับล้อจากเพลาล้อหลัง
ด้วยการใช้กล่องเกียร์ ZAZ ทำให้การลดน้ำหนักอย่างมีนัยสำคัญประสบความสำเร็จเช่นเดียวกับการออกแบบยานยนต์ทุกพื้นที่และการเลือกเกียร์ที่หลากหลาย
สำหรับหลังเวทีมีการใช้หลักการทำงานแบบเดียวกันกับที่หลังเวทีจาก KAMAZ:
ในภาพด้านล่างมุมมองด้านหน้า:
และที่นี่คุณสามารถเห็นด้านล่าง:
ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับความเสียหายอย่างมาก
แต่ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการสึกหรอทางกายภาพของชิ้นส่วนที่ใช้แล้วและชิ้นส่วนอะไหล่ในระหว่างการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งทั้งหมดเกี่ยวข้องกับความจริงที่ว่ามีการใช้ชิ้นส่วนอะไหล่ แต่เพลาหน้ากับหมัดโฮมเมด ใครในบทความนี้ได้รับความสนใจเป็นพิเศษผ่านการทดสอบทั้งหมดอย่างมีศักดิ์ศรีและปราศจากการร้องเรียน
รูปถ่ายของรถออฟโรด:
ในขณะที่คุณสามารถเห็นยานพาหนะทุกพื้นที่มีความมั่นคงที่ดีเยี่ยมในน้ำ
ผู้สร้างและผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: Dmitry Gorozdey จากหมู่บ้าน Pinega ภูมิภาค Arkhangelsk