เรือลมสำหรับตกปลาในฤดูหนาว

ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่ถัดไปมีประสบการณ์ค่อนข้างมากในการประกอบรถยนต์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด สร้างขึ้นอย่างมืออาชีพเป็นวิธีการจัดส่งสำหรับการตกปลาในช่วงฤดูหนาว สถานที่ให้บริการนี้ประกอบด้วยความจริงที่ว่าคุณต้องมาเจาะไปตกปลาและกลับบ้าน ไม่จำเป็นต้องบอกว่ารูปแบบนี้ช่วยลดการพังทลายเนื่องจากการกำจัดความผิดปกติใด ๆ ในฤดูหนาวบนน้ำแข็งไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดซึ่งเป็นสาเหตุที่ผู้เขียนคนแรกของทุกคนปฏิบัติตามความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระหว่างการก่อสร้าง จุดตกปลาอยู่ไม่ไกลเกิน 40 กม. ดังนั้นแม้ในกรณีที่มีความผิดปกติยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถเข้าถึง โรงรถ.

ในช่วงเริ่มต้นของการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่รู้สึกว่าเบา นิวเมติก ด้วยเครื่องยนต์จากมด แต่เมื่อการก่อสร้างคืบหน้าการเปลี่ยนแปลงก็เกิดขึ้น

กลไกอะไรที่เกี่ยวข้องในการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) เฟรมถูกประกอบอย่างอิสระจากโปรไฟล์ท่อสี่เหลี่ยม
2) เครื่องยนต์สันดาปภายในจาก IL ซึ่งเปลี่ยนเป็นดาวพฤหัสบดี 5
3) นำดิสก์ออกจาก ATV ที่ทำไว้ก่อนหน้านี้
4) พัดลมไฟฟ้าสำหรับระบายความร้อนด้วยโมเดลย่อยของญี่ปุ่นที่ไม่รู้จัก
5) เฟืองท้ายกับเพลาเพลาจาก Toyota lit-ice
6) ความแตกต่างด้านหน้ากับเพลาและฮับจาก Subaru Sambar
7) พวงมาลัยและแร็คพวงมาลัยจาก Subaru เดียวกัน
8) กระจกประตูถูกยืมมาจาก Honda Street
9) พัดลมไฟฟ้าถูกถอดออกจากไดฮัทสุ charade

อะไรคือข้อเสียของการออกแบบยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่:
1. ไม่มีความเป็นไปได้ในการย้อนกลับ
2. เครื่องยนต์อยู่ในห้องโดยสารดังนั้นจึงมีเสียงดังคงที่
3. กำลังการผลิตไฟฟ้าเบา;
4. ไม่มีจี้หลังที่เรียบง่าย

ข้อดี:
1) การออกแบบที่เบามาก
2) ล้อที่นิ่มนวลไม่ขุดหลุมในน้ำแข็งซึ่งทำให้เอาชนะอุปสรรคได้ง่ายและอนุญาต
ไปในทุกสภาพอากาศ
3) ว่ายน้ำอย่างช้าๆไปที่ทราย (หิน) ได้อย่างง่ายดาย
อย่างไรก็ตามชายฝั่งส่วนใหญ่มีแนวโน้มที่จะไม่ทิ้งบนน้ำแข็งเอง

สำหรับความสามารถในการข้ามประเทศมันจะขี่ในพัฟโค้ทจนกระทั่งมันปรากฎใบหน้าในหิมะจากนั้นมันก็เริ่มลื่น แต่ไม่ได้นั่งบนท้องของมันคุณสามารถหมุนกลับได้
หรือเหยียบย่ำไปข้างหน้า (ยากมาก) มีการจัดการที่ดีมากรัศมีการหมุนน้อยกว่าของ Niva เสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนสำหรับฐานสั้นดังกล่าวก็ดีเช่นกัน ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่บนถนนที่ค่อนข้างต่ำกว่า 60 กม \ ชั่วโมง

สาระสำคัญของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นค่อนข้างง่าย: โซ่จากเครื่องยนต์ไปที่เพลาหมุนและจากด้านหลังและด้านหน้า คุณสมบัติการออกแบบคือเพลาหน้ามีความสามารถในการปิดการใช้งาน

มาเริ่มกันที่การก่อสร้างแบบค่อยเป็นค่อยไปของยานพาหนะภูมิประเทศ
เริ่มต้นด้วยการรวมเฟรมยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดมันถูกสร้างขึ้นจากท่อสี่เหลี่ยมและจากนั้นองค์ประกอบหลักถูกแทรกเข้าไปในมัน ดังนั้นขนาดจึงถูกนำมาใช้หลังจากการกระทำโดยไม่มีรูปวาดและไดอะแกรม จากนั้นจึงทำการประกอบช่วงล่างของยานพาหนะและพวงมาลัยทั้งหมด

เมื่อทำการติดตั้งด้านหลังของยานพาหนะทุกพื้นที่แนวคิดก็จะทำการคิดค่าเสื่อมราคาเพื่อให้ต่อมลูกหมากและความน่าเชื่อถือของโครงสร้างจึงตัดสินใจละทิ้งมัน นอกจากนี้ยานพาหนะทุกพื้นที่ก็ง่ายกว่ามาก

และนี่คือมุมมองด้านหน้าของฮับ:

นี่คือภูเขาด้านหลัง:

ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในและปรับพวงมาลัยเพื่อความสะดวกของผู้เขียน เป็นที่น่าสนใจที่เพลาพวงมาลัยจะต้องทำโครงสร้างประกอบบนข้อต่ออเนกประสงค์ จากนั้นผู้เขียนก็เริ่มเชื่อมกรอบทั่วไปภายใต้ห้องโดยสารและร่างกาย ยิ่งไปกว่านั้นดิสก์ล้อถูกนำมาจากการออกแบบก่อนหน้านี้และมีขนาดแตกต่างกันเล็กน้อย

กล้องถ่ายในขนาด 1200/500 508

ในภาพด้านล่างงานพื้นฐานในการติดตั้งเฟรมเสร็จสิ้นแล้ว

การออกแบบของแบบจำลองนั้นค่อนข้างดี รายละเอียดที่สำคัญอีกประการหนึ่งผู้เขียนได้ตัดสินใจ จำกัด ขีดความสามารถในการรองรับของยานพาหนะทุกพื้นที่ อีกครั้งนี้ทำเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของยานพาหนะทุกพื้นที่เพื่อไม่ให้โครงสร้างเกินพิกัดเมื่อมีภาระที่ไม่จำเป็น
หลังจากการทดสอบการแข่งขันก็มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนดาวของเพลากลางจาก Izh เป็นดาวขนาดใหญ่

แต่โดยวิธีการภาพถ่ายของภูมิประเทศที่ยานพาหนะทุกพื้นที่จะดำเนินการ

มันยังไม่ได้รับหิมะมาก:

ในฤดูใบไม้ร่วงดูเหมือนว่า:

ตามที่คิดไว้ในตอนแรกเทคนิคกลายเป็นเรื่องง่ายเพียงแค่คนคนเดียวก็พอที่จะยกด้านหน้าและด้านหลังและในเวลาเดียวกันก็จัดเรียงมันจากทางด้านข้าง

นี่คือความสำเร็จเนื่องจากน้ำหนักที่ไม่สมจริงของโครงสร้าง 300 กิโลกรัม

แต่น่าเสียดายที่มีข้อเสียเช่นเครื่องยนต์อ่อนแอในหิมะลึกดังนั้นจึงยังคงตัดสินใจที่จะลดน้ำหนักเพื่อมอเตอร์ที่ทรงพลังกว่าจากจูปิเตอร์ 5

การประกอบล้อถูกชั่งน้ำหนัก:

ดิสก์บนตาชั่ง:

ขอบล้อหน้ามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในแตกต่างกันโดยทดลองกับการก่อสร้าง ล้อหลังเหมือนกัน ไม่พบความแตกต่างใหญ่

สำหรับการระบายความร้อนพัดลมไฟฟ้าถูกเพิ่มเข้ามาจากหม้อน้ำของรถยนต์ญี่ปุ่นขนาดเล็ก

และอากาศอุ่นจากเครื่องยนต์ก็ถูกส่งไปให้ความร้อนกับหน้าต่าง มีการติดตั้งเบรคอิสระที่ล้อหน้าซ้ายและขวานี่เป็นสิ่งที่จำเป็นเพื่อเอาชนะการแขวนในแนวทแยง

หลังจากการอัพเกรดเช่นนี้ด้านหน้าของรถนั้นหนักขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่การเคลื่อนที่และความเร็วนั้นให้คุณสมบัติที่จำเป็นต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่
เนื่องจากดิสก์ถูกนำมาจากรุ่นก่อนหน้าของยานพาหนะทุกพื้นที่จึงมีการตัดสินใจที่จะอัพเกรดล้อเล็กน้อย:

มีการติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่ด้วยคันโยกแบบยาว
น้ำพุ:

เมื่อมวลที่เพิ่มขึ้นเหมือนกันได้รับผลกระทบเมื่อ karakat กลิ้งไปด้านหลังการยกเพียงอย่างเดียวไม่ได้อยู่ในอำนาจอีกต่อไป แต่เราสองคนจัดการได้อย่างง่ายดาย

อีกครั้งที่ผู้เขียนขี่ม้าไปตามน้ำแข็งอย่างรวดเร็วและยานพาหนะทุกภูมิประเทศก็ลากไปด้านข้างลงไปในแม่น้ำและแม้แต่โซ่ก็หล่นลงมา แต่สหายมาช่วยเหลือ :( ภาพที่ถ่ายจากโทรศัพท์มือถือ)

หลังจากการผจญภัยดังกล่าวผู้เขียนได้มีแนวคิดที่จะติดตั้งเครื่องกว้านบนยานพาหนะทุกพื้นที่และปิดตัวถังเพื่อความสะดวกสบายมากขึ้นเมื่อเดินทาง นอกจากนี้เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ขับขี่ประตูถูกสร้างขึ้นซันรูฟเชื่อมต่อกับวิทยุ หลังจากการปรับเปลี่ยนดังกล่าวคุณสามารถลืมเกี่ยวกับการเลี้ยงเดี่ยวของอุปกรณ์ แต่ก็มีความเป็นไปได้และความสะดวกสบายของการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับใน รถ.

ในระหว่างการดำเนินการพบปัญหาต่อไปนี้สำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) หลักการเครื่องยนต์ไม่สอดคล้องกับการออกแบบนี้ถ้าลมไม่ได้ต่อต้านการเคลื่อนไหวเครื่องยนต์ก็ไม่เย็นพอและคุณต้องหยุดและบางครั้งก็หันไปข้างหน้าลมเพื่อให้หน่วยเย็นลงอย่างรวดเร็ว

เป็นผลให้มีการตัดสินใจว่าการออกแบบของ Karakat นี้ไม่เหมาะสำหรับการใช้งานที่มีน้ำหนักมากไม่มีวิธีใช้ lugs บนล้อที่มีรุ่นขับเคลื่อนล้อทุกล้อเป็นเวลานานเนื่องจากอาจทำให้การส่งล้มเหลว

ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: "muanchik" จาก Kamchatka