อีกตัวแปรหนึ่งของยานพาหนะที่ใช้ลมทุกภูมิประเทศที่เรียกว่า Vogul ชื่อนี้คือ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ใช้เวลาจากแม่น้ำ Vogulka ซึ่งผู้เขียนมักจะวางอยู่ ความเร็วสูงสุดของยานพาหนะทุกพื้นที่บนทางหลวงที่ยอมรับได้สูงสุด 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกสร้างขึ้นสำหรับเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการเคลื่อนไหวตามพื้นที่ชุ่มน้ำเข้าสู่ถนนฤดูหนาวด้วยร่องแม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าไม่มีหนองน้ำจริงในบริเวณที่อยู่อาศัยของผู้เขียนดังนั้นคุณสมบัติลอยตัวของยานพาหนะทุกพื้นที่จึงไม่สำคัญ วัตถุประสงค์ก็เพื่อสร้างรถที่ค่อนข้างสะดวกสบายสำหรับการขับรถออฟโรดรวมถึงความเป็นไปได้ที่จะใช้เวลาในตอนกลางคืน (รถควรมีอย่างน้อย 2 ที่นอน) พร้อมออกนอกสถานที่ระยะยาวสำหรับการล่าสัตว์หรือตกปลา
ส่วนประกอบและกลไกต่อไปนี้กลายเป็นส่วนประกอบหลักในการประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) แชสซีถูกลบและอัปเกรดด้วย Suzuki Escudo
(นั่นคือมันรวมถึงสะพานทั้งสอง, กรอบตัวเอง, กรณีการโอน, พวงมาลัยเพาเวอร์และแน่นอนข้อต่อสากล)
2) เครื่องยนต์สันดาปภายในจากซูซูกิอัลตาหัวฉีดสามสูบที่มีความจุ 54 แรงม้า
3) กระปุกเกียร์อัตโนมัติสามสปีดถูกลบออกจาก Suzuki เดียวกัน
4) สำหรับยางยางจาก Kraz ถูกยึดและถอดเพื่อลดน้ำหนัก (เป็นผลให้น้ำหนักของชุดล้ออยู่ที่ประมาณ 54 กิโลกรัม)
ให้เราเข้าไปดูรายละเอียดเพิ่มเติมในขั้นตอนการก่อสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้ และเพื่อเริ่มต้นกับเราทันทีระบุว่าทำไมเวลานี้ผู้เขียนตัดสินใจที่จะสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดอยู่แล้วในกรอบเสร็จแล้วและไม่ได้สร้างมันขึ้นมาด้วยตัวเอง
ความจริงก็คือผู้แต่งรถคันนี้ไม่มีประสบการณ์การออกแบบอย่างจริงจังดังนั้นเขาจึงคิดว่าการใช้รุ่นโรงงานสำเร็จรูปที่ผ่านการทดสอบตามเวลาจะมีความน่าเชื่อถือมากกว่าการพยายามรวบรวมองค์ประกอบโครงสร้างหลักของยานพาหนะทุกพื้นที่ด้วยตนเอง แต่สำหรับการรายงานขนาดของโพรไฟล์ของเฟรมในส่วนตรงกลางนั้นถูกวัดและมีขนาดประมาณ 110 มม. โดย 50 มม.
ผู้เขียนตัดสินใจที่จะละทิ้งการใช้ถังบรรจุหลายครั้งสำหรับรถไฟทางไกลดังนั้นเขาจึงสร้างถังความจุ 55 ลิตรซึ่งเพียงพอสำหรับเกือบทุกเที่ยวบินที่มีระยะขอบในขณะที่น้ำหนักของถังเปล่าไม่เกิน 20 กิโลกรัม
เหตุใดผู้เขียนจึงตัดสินใจไม่เน้นการลอยตัวของยานพาหนะทุกพื้นที่ ทุกอย่างถูกกำหนดโดยเขตแดนซึ่งยานพาหนะทุกพื้นที่จะดำเนินการตามหลักการมีสถานที่ไม่มากนักที่อาจจำเป็นต้องข้าม
ความคล่องตัวเป็นสิ่งสำคัญมากดังนั้นยานพาหนะทุกพื้นที่จะต้องเป็นบ้านของนักล่า
ดังนั้นเราจะดำเนินงานของผู้แต่งในยานพาหนะทุกรูปแบบและภาพถ่ายของพวกเขา
ในภาพด้านล่างคุณสามารถเห็นเฟรมที่ทันสมัยจากซูซูกิมันแคบลงเล็กน้อย:
และนี่คือแผ่นดิสก์ที่ผลิตครั้งแรก
ภายใต้แสงวูบวาบ แหวนล็อคถูกกลับด้าน แหวนกรวย 1.5 มม. น้ำหนักของพวกเขาคือ 17 กิโลกรัม
จากนั้นผู้เขียนก็ลองไปที่ถังจาก MTZ มันค่อนข้างมีขนาดใกล้เคียงกับถังเชื้อเพลิงดั้งเดิมจากซูซูกิ แต่ก็ยังต้องทำงานกับไฟล์และบดมุม:
จากนั้นผู้เขียนก็เริ่มทำการเชื่อมคอฟิลเลอร์ของถังน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นเขาตัดสินใจติดตั้งปั๊มน้ำมันและทาสี:
ขั้นตอนต่อไปคือการติดตั้งเครื่องยนต์เอง ในขณะเดียวกันก็มีการลองใช้งานแผงหน้าปัดและเริ่มทำงานในการสร้างเฟรมรถยนต์:
มีการตัดสินใจที่จะถอดปั๊มออกจากคอมเพรสเซอร์เช่นเดียวกับการทำซ้ำตัวยึดและติดตั้งปั๊มสำหรับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฮดรอลิก
ความแตกต่างที่พุ่งตรงไปที่กระปุกเกียร์นั้นถูกผลิตขึ้นมาเป็นแบบดั้งเดิม น่าเสียดายที่ด้วยการออกแบบนี้ SHRUS จาก Alta จะได้รับการโหลดสองครั้งยิ่งกว่านั้นโดยไม่ต้องมีการรีเซ็ตแบบชั่วคราว
หลังจากทำงานครั้งสุดท้ายบนเฟรมระยะห่างระหว่างล้อถูกวัดซึ่งมีจำนวนประมาณ 1,239 มุมภายนอกสูงสุดจากจุดหมุนของล้อคือ 25 องศา ความกว้างของเฟรมคือ 780 ทุกอย่างถูกทำเพื่อให้เครื่องยนต์อยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงและไม่อันตราย
หลังจากสร้างเฟรมแล้วงานชิ้นสุดท้ายก็ทำที่เฟรมรถยนต์ รอยเชื่อมทั้งหมดถูกถอด งานจิตรกรรมเสร็จสิ้นแล้ว ปีกของยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกหุ้มด้วยเหล็กชุบสังกะสี และส่วนล่างของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นทำจากไม้อัดกันความชื้นซึ่งช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก ด้านบนก็ตัดสินใจที่จะรวบรวมจากโพลีคาร์บอเนตสามชั้นหนา 10 มม.
ดังที่คุณสังเกตเห็นในการออกแบบไม่มีประตูผู้โดยสารที่ถูกต้องเนื่องจากผู้เขียนตัดสินใจที่จะทิ้งเพราะเหตุผลของเขาในส่วนนั้นเขาตัดสินใจที่จะจัดตู้เก็บอาหาร และทางเข้าจะอยู่ทางด้านซ้ายหรือผ่านทางออกด้านหลังฉุกเฉิน
สำหรับน้ำหนักของโครงสร้างทั้งหมดจะถูกกระจายดังนี้:
1) ตัวเครื่องจะต่ำกว่า 400 กิโลกรัม
2) ล้อทุกล้อมีน้ำหนัก 200 กิโลกรัม
3) มอเตอร์และกระปุกเกียร์ 110 กก
4) ถังที่บรรจุน้ำมัน 75 กิโลกรัม
5) กรอบ + ฝักมีน้ำหนัก 100 กิโลกรัม
นั่นคือมวลทั้งหมดของโครงสร้างย้ายไปเป็นตัน
หลังจากงานเหล่านี้ส่วนหน้าได้รับคำสั่งและผลิตและกรอบกระจกถูกเชื่อมและทุกอย่างถูกติดตั้ง:
ล้อหลักถูกแต่งตัว:
เครื่องมีลักษณะอย่างไรในรุ่นสุดท้าย:
ผู้เขียนยังได้แบ่งปันความประทับใจในเชิงบวกต่อการทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่
นี้ รูปแบบ ยานพาหนะทุกพื้นที่มีการควบคุมที่ค่อนข้างง่ายเทียบได้กับรถยนต์นั่งทั่วไป ("มือข้างหนึ่งบนพวงมาลัยที่สองที่หัวเข่า") ข้อดีอย่างมากสำหรับความสะดวกในการควบคุมคือกล่องเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงที่ดีมากสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ตามแนวเขตป่าคือ 10 กม. / ชม. ตามคำให้การของผู้เดินเรือ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงยังค่อนข้างเล็กถังเชื้อเพลิงก็เพียงพอ
ล้อใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยขนาดประมาณ 1300 * 580-24 จากนั้นทำการทดสอบเครื่องต่อไปในทางปฏิบัติ
ยางถูกนำมาจาก IYAV-79 Belshin รวมกัน ความแตกต่างระหว่างพวกเขาคือพวกเขามีพลังมากขึ้น ความกว้างของข้อต่อพอดีคือ 25 มม. ด้านหน้ามีสี่ชั้นและหกหลัง ดังนั้นน้ำหนักของล้อหน้าอยู่ที่ 30 กิโลกรัมและล้อหลังมีขนาดประมาณสี่สิบ
ตอนนี้ยานพาหนะทุกพื้นที่อาจข้ามแม่น้ำได้ดีแม้ว่าจะมีการติดตั้งยางใหม่อีกครั้งเพื่อไม่ให้มีการลอยตัวโดยยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่จะมีความสะดวกมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ของหิมะในฤดูหนาว เนื่องจาก VI-3 ยังคงพิสูจน์ได้ว่าค่อนข้างยากในสภาพเช่นนี้ ถึงแม้ว่าทุ่นลอยน้ำในฤดูใบไม้ผลิคำนึงถึงน้ำท่วมจะไม่ฟุ่มเฟือย
นี่คือวิธีที่ยานพาหนะทุกภูมิประเทศเคลื่อนที่ผ่านโคลน:
ภาพเคลื่อนไหวบนถนนลูกรัง:
เขียนแม่น้ำ:
ตอนนี้เราจะมาพูดถึงข้อบกพร่องในการออกแบบของยานพาหนะทุกพื้นที่
ในกรณีที่ทะลุผ่านถังในระยะต่อไปมันจะค่อนข้างยากที่จะซ่อมในป่า ใช้กระป๋องเดียวกันเพื่อครอบคลุมระยะทาง โรงรถมันยากที่จะติดตั้งเนื่องจากปั๊มแรงดันสูงถูกติดตั้งที่นี่และมันค่อนข้างยากที่จะสอดเข้าไปในกระป๋อง
การเชื่อมโยงที่อ่อนแออีกประการหนึ่งของยานพาหนะทุกพื้นที่นี้คือเพลาหน้า silumin เช่นเดียวกับข้อต่อ CV ที่อ่อนแอซึ่งถือล้อได้ไม่ดีแม้แต่ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 29 ดังนั้นสะพานจึงมีโอกาสสูงที่จะแตก
นอกจากนี้เมื่อซื้อสะพานผู้เขียนก็เตือนว่าพวกเขาแทง PM บนถ้วยรางวัล แต่ผู้เขียนตัดสินใจที่จะยึดติดกับการขับขี่ที่เรียบร้อย อย่างไรก็ตามงานและเงื่อนไขสำหรับการดำเนินงานของพวกเขาค่อนข้างแตกต่างจากเชื้อชาติ
อย่างไรก็ตามหลังจากใช้งานไปหลายเดือนก็ยังมีความเป็นไปได้ที่จะทำลาย RPM
อาจเป็นไปได้ว่าฉันยางИЯВ-79 นั้นยอดเยี่ยมสำหรับช่วงล่างนี้ มีการตัดสินใจติดตั้งยางเก่า เพลาหน้าก็ถูกแทนที่ด้วย หลังจากนั้นยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับความคล่องตัวและความเป็นไปได้ในการใช้ประโยชน์อีกครั้ง
ผู้เขียนเครื่อง: พาเวลจาก Yekaterinburg พร้อมฉายา "Kardan"