ฉันนำเสนอให้คุณสนใจอีกที่น่าสนใจ รูปแบบ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดมีสามเพลา และอื่น ๆ ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด มวลหกล้อจะมีมากถึงสองตันมันหนักกว่ายานพาหนะทุกพื้นที่ที่ถูกพิจารณาเป็นครั้งสุดท้าย
องค์ประกอบของชิ้นส่วนอะไหล่กลไกที่ใช้ในการสร้างแบบจำลองของยานพาหนะภูมิประเทศสามล้อรุ่นนี้:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายในนำมาจากโตโยต้า
2) เพลาหน้าถูกนำมาจาก Gazelle แต่สำหรับล้อหลังและเพลากลางก็มีการตัดสินใจที่จะลบออกจาก Sable
3) เฟรมถูกนำมาจาก Oise
4) กล่องโอนที่ใช้จาก Gas-66
5) ระบบกันสะเทือนทำขึ้นเป็นรูปตัว A บนสปริงและคันโยก
6) ยางมีขนาด Trek ถึง 1300 ถึง 600
ให้เราอาศัยการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่
นี่คือภาพของการดัดแปลงสะพานครั้งแรกจากเนื้อทราย:
ความยาวของสะพานคือ 1900 มม. หากวัดด้วยดิสก์ที่อยู่ติดกัน ด้านล่างเป็นรูปถ่ายของตัวเว้นวรรค, การเก็บของสะพานถูกกลึงด้วยเครื่องกลึงและปรับให้เข้ากับองค์ประกอบโครงสร้าง:
และที่นี่คุณสามารถเห็นศูนย์กลางที่ได้รับการเสริมแรงอย่างที่คุณบอกได้ว่าช่างกลึงพยายามอย่างดีที่สุด:
มาก่อนกันหน่อย
การปรับและการติดตั้งล้อบนเฟรมที่เชื่อมและสะพานที่ติดตั้ง:
และนี่คือเฟรมตัวเอง:
กรอบทำจากท่อโพรไฟล์ขนาด 10 x 10 ซม. และความหนา 4 มม. เหล็กเกรด st2 ในกระบวนการของการประกอบเฟรมท่อถูกตัดด้วยเครื่องตัดพลาสม่าและกลายเป็น 60 โดย 100 มม. และเครื่องขยายเสียงเช่นเดียวกับเฟรม UAZ เชื่อมจากเหล็กเกรด st3 และความหนา 32 มม. หลังจากนั้นเฟรมเชื่อมต่อกับโปรไฟล์ในพื้นที่ของเพลาล้อหลัง มี UAZ ซึ่งมีขนาดโปรไฟล์ 60 ต่อ 100 มม. ชนเข้ากับกรอบรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูน หลังจากเชื่อมแล้วจะมีการซ้อนทับหนา 4 มม. ที่ด้านบน และความยาวของกำปั้นขยายของเฟรมนั้นไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด
รูปต่อไปนี้แสดงองค์ประกอบช่วงล่างอย่างชัดเจน:
ที่นี่คุณสามารถเห็นเพลาหน้าและกระบอกไฮดรอลิก:
โดยวิธีการที่ฉันต้องการจะเขียนแยกต่างหากเกี่ยวกับกรณีการโอน มันถูกใช้จาก Gas-66 แต่เพลาบนเพลาหน้ายาวขึ้น แม้ว่าในความเป็นจริงมันเป็นเพียงเครื่องจักรอีกครั้ง เพลานี้ขับสะพานกลางของยานพาหนะทุกพื้นที่
สำหรับกระบอกไฮดรอลิกนั้นกระบอกไฮดรอลิกสำหรับพวงมาลัยจาก บริษัท อเมริกัน PSC คุณลักษณะของกระบอกสูบรุ่นนี้คือการผ่านก้านและสองหัวข้อสำหรับแกนพวงมาลัยและสองหัวข้อก็รวมอยู่ด้วย กระบอกสูบนี้ผลิตขึ้นเพื่อความทันสมัยของยานพาหนะและรถจี๊ปทุกสภาพภูมิประเทศซึ่งได้รับการติดตั้งเพื่อทดแทนพวงมาลัยมาตรฐาน
และสะพานจาก Gazelle ถูกนำมาใช้ด้วยเหตุผลหลายประการหนึ่งในนั้นคือความน่าเชื่อถือของการออกแบบสะพานนี้ซึ่งพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ และความกว้างของสะพานก็สำคัญเช่นกัน แม้ว่าในตอนแรกผู้เขียนต้องการใช้สะพานจากโตโยต้า แต่ราคาของพวกเขาปรับเปลี่ยนตามแผน นอกจากนี้สะพานเหล่านี้มีขนาดเท่ากันกับโตโยต้าในขนาดของสะพานเราสามารถพูดได้ว่าด้านหน้าหนึ่งกว้าง 190 เซนติเมตรและหนึ่งเฉลี่ยอยู่ที่ 180 เซนติเมตรเท่านั้นดังนั้นจึงตัดสินใจชดเชยความแตกต่างด้วยการติดตั้งแผ่น Trekol ที่มีระยะห่าง 22 และ 28 เซนติเมตรตามลำดับ
ล้อรถใกล้ชิด:
ตามที่ผู้เขียนกล่าวว่าโลหะ 150 กิโลกรัมถูกนำไปเชื่อมกับร่างกาย
และนี่คือคันบังคับ A-front:
ผิวหนังของยานพาหนะทุกพื้นที่เริ่มปรากฏให้เห็น:
และอีกครั้งวิธีแก้ปัญหาที่ผิดปกติ: ถังน้ำมันพวงมาลัยน้ำมันไฮดรอลิกแบบสองในหนึ่งเดียว
สะพานแขวน:
ในภาพด้านล่างคุณสามารถพิจารณาแผนภาพนี้:
และในภาพนี้คุณสามารถดูกระปุกเกียร์อัตโนมัติและ rvd:
มุมมองของมันยังอยู่ทางด้านขวา:
การทำงานขั้นสุดท้ายบนผิวหนังรถยนต์:
และนี่คือภาพของรถออฟโรดที่เสร็จแล้ว:
อย่างแม่นยำมากขึ้นเขาพร้อมสำหรับ 90 เปอร์เซ็นต์ตั้งแต่หลังจากการเดินทางครั้งแรกสำหรับครึ่งกิโลเมตรข้อบกพร่องการออกแบบที่จริงจังของกรณีการถ่ายโอนจาก gas-66 ถูกเปิดเผยเช่นเดียวกับการระบายความร้อนของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ ตามธรรมเนียมที่กำหนดไว้แล้วพารามิเตอร์ของมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่นั้นมีค่าเกินปกติแม้ว่าจะไม่มากเพียง 100 กิโลกรัมเท่านั้น นั่นคือยานพาหนะทุกพื้นที่กลายเป็นมวลรวม 2 คันหนึ่งในสิบของหนึ่งตัน
ภาพถ่ายเพิ่มเติมของยานพาหนะทุกพื้นที่พร้อมกังฟูสำเร็จรูป:
และนี่คือมุมมองภายใน:
มันคล้ายกับร้านเสริมสวย Gaz-66 เพียงพาร์ทิชันระหว่างกังและห้องโดยสารที่ขาดหายไป และม้านั่งด้านข้างก็เหมือนกันและขนาดพอดี
โดยสรุปฉันต้องการที่จะทราบคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง
ระยะทางจากกล่องขนถ่ายไปยังเพลาล้อหลังค่อนข้างใหญ่การ์ดจากกล่องขนถ่ายยาวประมาณ 62 ซม. จะไปที่แนวรับกลางพร้อมกับการ์ดยาวประมาณ 120 ซม. ไปจนถึงเพลาล้อหลังส่วนแกนกลางทำในรูปแบบของท่อ มันคือเพลา ส่วนรองรับตัวเองนั้นถูกยึดเข้ากับโครงไขว้ของสมาชิกซึ่งแบริ่งลูกกลิ้งจะถูกปรับด้วยเครื่องซักผ้าจาระบีจากผู้ผลิตต่างประเทศนั้นจะเป็นสีน้ำเงิน ด้วย driveshafts จากโรงงานพร้อมการรองรับระดับกลางคุณไม่สามารถลองทดสอบได้เนื่องจากมันไม่สามารถทนต่อและเปลี่ยนการรองรับได้
สำหรับกระปุกเกียร์หลังจากการทดสอบการเดินทางหลายครั้งมันเริ่มทำให้ความร้อนลดลงและปริมาณการใช้พลังงานโดยเฉลี่ยลดลงเล็กน้อย แต่ถ้าคุณขยับหิมะสูง 60-70 เซนติเมตรและแม้จะมีคน 6-7 คนอุณหภูมิจะสูงถึง 120 องศาในโหมดการขับขี่ 2 และเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมด L อุณหภูมิจะลดลงถึงระดับ 60-70 องศาที่ยอมรับได้ แต่ความเร็วในโหมดนี้ก็ยังเล็กเกินไป ดังนั้นจึงเป็นไปได้ในอนาคตที่จะเปลี่ยนเป็นเกียร์ธรรมดาแทนที่จะเป็นเกียร์อัตโนมัติ ผู้เขียนกำลังโกหกน้ำหนักประมาณ 60 กิโลกรัมรวมถึงคลัตช์ และกลไกทั้งหมดโดยทั่วไปจะอยู่ภายใต้ 80 กิโลกรัมดังนั้นความแตกต่างในน้ำหนักอยู่ในความโปรดปรานของกลศาสตร์ ถึงแม้ว่าความสะดวกในการใช้งานกับเกียร์อัตโนมัติจะเอาชนะทุกอย่าง ด้วยเหตุผลนี้จึงตัดสินใจสร้างกล่องเกียร์อัตโนมัติขึ้นใหม่เพื่อเสริมกำลังเปิดหม้อแปลงไฮดรอลิกและตรวจสอบความสามารถในการใช้งาน (อาจเป็นปัญหาของความร้อนสูงเกินไป) และถ้าคุณจัดการเพื่อแก้ไขปัญหาแล้วเครื่องจะถูกทิ้งไว้ตามธรรมชาติ
และมีการติดตั้งเตา "potbelly stove":
