ตามที่ผู้เขียนผลิตภัณฑ์โฮมเมดได้พบกับความคาดหวังอย่างเต็มที่ เนื่องจากเครื่องยนต์ที่นี่ไม่ได้ใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากเกินไปจักรยานจึงไม่สามารถสตาร์ทได้มันจะต้องถูกสตาร์ทด้วยความเร็ว 10-15 กม. / ชม. ซึ่งไม่ยากเลย ถ้าอย่างนั้นมอเตอร์ไฟฟ้าก็รวมอยู่ในการกระทำซึ่งรองรับการเคลื่อนไหวของจักรยานและคันเหยียบโดยไม่ต้องบิดอีกต่อไป มอเตอร์ไฟฟ้าเร่งจักรยานให้ 34 กม. / ชม. เมื่อขับรถเป็นเส้นตรง
สิ้นเปลืองรถจักรยานเมื่อขับบนถนนตรง 100-300 วัตต์ เมื่อขับรถลงเขาการบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 600-800 วัตต์เพื่อประหยัดเงินคุณสามารถช่วยด้วยเท้าของคุณ
การใช้ไฟฟ้าสูงสุดในปัจจุบันของมอเตอร์คือ 1200 วัตต์
วัสดุและเครื่องมือสำหรับประกอบผลิตภัณฑ์โฮมเมด:
- มอเตอร์ไฟฟ้าชนิด 6354 kv200
- ตัวควบคุมความเร็ว ESC
- วัตต์ (คัดลอก Turnigy 130A);
- ประเภทแบตเตอรี่ LiPO 6S 22.2V 5a-h;
- จับก๊าซจากจักรยาน (ควบคุมด้วยนิ้วหัวแม่มือ);
- มือจับเบรค (มีเซ็นเซอร์ความดัน);
- ลำตัวด้านหลัง (ใช้เป็นองค์ประกอบโครงสร้าง);
- วงล้อสำหรับ 16 ฟัน
- เกียร์และเข็มขัด (เสร็จแล้ว)
กระบวนการอัพเกรดจักรยาน:
ขั้นตอนแรก การตั้งค่าเฟือง
ในกรณีส่วนใหญ่เฟืองติดอยู่กับซี่ แต่ผู้เขียนตัดสินใจที่จะละทิ้งการออกแบบนี้ ส่งผลให้เฟืองยึดกับจานเบรก เมื่ออยู่บนแผ่นดิสก์คุณสามารถเห็นสกรูหกตัวที่อยู่ในวงกลมและอยู่ใกล้กับศูนย์กลางของดิสก์เบรก สกรูเหล่านี้ล็อคเกลียวเพื่อให้ไดรฟ์ไม่คลายเมื่อขับรถ
ขั้นตอนที่สอง ตั้งวงล้อ
วงล้อถูกติดตั้งบนถ้วยจากแคร่แหวนใช้จากถ้วยพื้นเมืองถูกใช้เพื่อแก้ไข
ขั้นตอนที่สาม ฮับด้านหลัง
ฮับด้านหลังทำหน้าที่เป็นเพลากลาง มันถูกติดตั้งในชิ้นส่วนของท่อรูปตัวยู
ขั้นตอนที่สี่ การติดตั้งล้อเฟืองขนาดใหญ่
หมุดใช้สำหรับซ่อมเกียร์ มิฉะนั้นแขนเสื้อจะยึดกับกรวย มีร่องในล้อเฟืองและหมุดจะถูกสอดเข้าไปในรูที่อยู่ในเพลา เป็นผลให้หมุดอยู่ในร่องของล้อ
ขั้นตอนที่ห้า เกียร์เล็ก
ในการซ่อมเฟืองขนาดเล็กจะใช้สอง gujons
ขั้นตอนที่หก การติดตั้งเครื่องยนต์
ในการติดตั้งเครื่องยนต์จะใช้ crosspiece มาตรฐานกับโครงสร้างรูปตัว L ซึ่งพบโดยผู้แต่งในถังขยะ
ขั้นตอนที่เจ็ด เราติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่
ตัวปรับความตึงโซ่ติดอยู่กับด้านข้างของลำตัว ทุกอย่างถูกติดตั้งบนแผ่นโครงสร้างที่ทำจากแผ่นอลูมิเนียมหนา
มุมมองทั่วไปของจักรยาน
ขั้นตอนที่แปด วงจรไฟฟ้าแบบโฮมเมด
วิธีการทำงานของวงจรคุณสามารถเห็นในภาพ มันถูกปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเมื่อเปรียบเทียบกับต้นฉบับ ตัวอย่างเช่นตัวต้านทานแปรผันถูกลบออกในเครื่องทดสอบเซอร์โวเซ็นเซอร์ฮอลล์จากปุ่มควบคุมแก๊สถูกวางไว้ที่เดิม ในวงจรปุ่มผู้เขียนติดตั้งตัวต้านทานสำรองที่ 1 kOhm โดยไม่มีโหมดการสลับตามธรรมชาติซึ่งอาจเกิดจากสัญญาณรบกวน
ความแตกต่างของส่วนไฟฟ้าก็คือว่าผู้เขียนดำเนินการบวกพลังงานและการวัดบวก นอกจากนี้ในอนาคตการใส่ตัวแปลง 5V เป็น 9V แบบแยกได้เนื่องจากความจริงที่ว่ามีการอ่านค่ากำลังไฟต่ำเกินไป
สำหรับแบตเตอรี่มันใช้งานได้โดยไม่มี BMS เพื่อป้องกันการชาร์จเกินกำหนดผู้เขียนใช้จอมอนิเตอร์แบตเตอรี่ซึ่งถูกตั้งค่าเป็น 3.3 V เมื่อแรงดันไฟฟ้าต่ำเกินไปอุปกรณ์จะเริ่มส่งเสียง
แบตเตอรี่ชาร์จด้วยโคลน IMAX B6 โหมด Li-Io พร้อมการปรับสมดุลจะใช้
ข้อสรุปและแนวคิดในการสรุปจักรยาน
ก่อนอื่นผู้แต่งวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ที่ใหญ่กว่าบนจักรยานเพื่อให้คุณสามารถขี่ได้นานขึ้น นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาแนวคิดของการกู้คืนพลังงานด้วย คุณสามารถเบรคเครื่องยนต์และในขณะเดียวกันก็ทำการชาร์จแบตเตอรี่ดังนั้นจึงเป็นการเติมพลังงานที่ใช้แล้ว แต่วิธีการใช้งานคำถามนี้ค่อนข้างซับซ้อน ท้ายที่สุดถ้าคุณถอดเสียงเรียกเข้าออกจักรยานจะค่อนข้างอึดอัดที่จะขี่ด้วยคันเหยียบ นอกจากนี้คุณจะต้องปรับแต่ง อี ส่วนเพิ่มโหนดใหม่และสิ่งนี้ยังต้องคิด
ข้อเสียของการกู้คืนก็คือกระแสที่มากเกินไปถูกสร้างขึ้นเพื่อชาร์จแบตเตอรี่ซึ่งจะนำไปสู่ความล้มเหลวอย่างรวดเร็ว ในเรื่องนี้จำเป็นต้องมีวงจรเพิ่มเติมสำหรับการชาร์จ
ในการประกอบจักรยานไฟฟ้าครั้งนี้ถือได้ว่าเสร็จสมบูรณ์แล้ว ไม่ว่าในกรณีใดงานโฮมเมดมีค่าใช้จ่ายเนื่องจากจะประหยัดได้มากเมื่อเทียบกับการซื้อจักรยานไฟฟ้าใหม่