กังหันลมแบบโฮมเมดจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์

ผู้เขียนให้ความสนใจในแนวคิดการใช้พลังงานทางเลือกมานานแล้ว หลังจากค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับอุปกรณ์ต่าง ๆ ในหัวข้อนี้ผู้เขียนพบว่าตัวเอง รูปแบบ กังหันลมที่ใช้งานง่ายและไม่คุ้มค่าเงิน

วัสดุที่ผู้แต่งใช้ในการสร้างกังหันลม:
1) สาย 3 \ 8-16
2)อิเล็กทรอนิกส์ ควบคุมค่าใช้จ่าย
3) เครื่องกำเนิดไฟฟ้า GM 7127 จาก AutoZone
4) ชุดอัพเกรดสเตเตอร์ - MTM cientific
5) ใบมีดและดุมล้อคาร์บอนไฟเบอร์ - Picou Builders Supply, Co Inc.
6) ท่อน้ำ
7) มอเตอร์เทปไดรฟ์ 38 V DC Ametek

พิจารณาขั้นตอนของการสร้างกังหันลม
เริ่มต้นด้วยผู้เขียนได้รับส่วนประกอบที่จำเป็นทั้งหมด มีการซื้อท่อและสายไฟหลายเมตรที่ร้านฮาร์ดแวร์ ผ่านร้านค้าออนไลน์ขดลวดสเตเตอร์แรงดันสูงและการส่งกำลังได้รับคำสั่ง ซื้อคอนโทรลเลอร์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อระบุการชาร์จแบตเตอรี่

หลังจากนั้นผู้เขียนก็เริ่มรวบรวมการออกแบบหลักของกังหันลม
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งบนชั้นวางและติดตั้งไดโอดขนาดเล็กที่ด้านบนของชั้นวางกังหันซึ่งต่อสายไปยังขดลวดเครื่องกำเนิดไฟฟ้า เนื่องจากนี่ไม่ใช่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแม่เหล็กถาวรหลอดไฟจึงอนุญาตให้ขดตัวเองตื่นเต้นและแสดงช่วงเวลาที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่ให้ประจุดังนั้นจึงสามารถตัดการเชื่อมต่อจากแบตเตอรี่

จากนั้นใบมีดคาร์บอนไฟเบอร์ถูกสร้างขึ้น หลังจากที่ผู้เขียนดำเนินการทาสี ผู้เขียนเองทาสีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าด้วยสีแดงและฮับและตัวยึดของใบพัดในชุดสีขาว

หลังจากการประกอบและการทาสีผู้เขียนเพียง แต่รอวันสงบเพื่อติดตั้งการออกแบบของเครื่องกำเนิดลม
ก่อนที่จะเริ่มการติดตั้งผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะลบใบมีดเพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ด้านบนของหอ

หลังจากคำนวณความยาวของเสาธงอีกครั้งผู้เขียนค้นพบข้อผิดพลาดเนื่องจากไม่สามารถติดตั้งกลไกได้อย่างสมบูรณ์แบบ ดังนั้นตามการคำนวณใหม่ผู้เขียนตัดท่อ 16 "แต่มันกลับกลายเป็นว่าหนากว่าเล็กน้อยที่จำเป็นดังนั้นด้วยอาวุธไฟล์ผู้เขียนจึงเริ่มกำจัดข้อบกพร่องในการคำนวณทั้งหมดด้วยตนเอง


เพื่อความสะดวกในการเลี้ยงกังหันลมและติดตั้งผู้เขียนได้ประกอบลิฟต์สามขาและด้วยความช่วยเหลือของผู้ช่วยและลิฟต์ที่ทำเองที่บ้านโครงสร้างทั้งหมดถูกยกไปยังแท่นวางซึ่งมีความแข็งแกร่งและสมดุล

อย่างที่คุณเห็นในภาพสายเคเบิลสามเส้นออกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งผู้เขียนจะเชื่อมต่อกับระบบเก็บพลังงานจากกังหันลม


การทดสอบครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือของการออกแบบ ด้วยลมแรงประมาณ 35 ไมล์ / ชั่วโมงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเริ่มส่งเสียง แต่การติดตั้งสามารถทนได้ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทดสอบข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ถูกเปิดเผยซึ่งผู้เขียนพลาด ความจริงก็คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ไม่ได้เริ่มสร้างกระแสจนกระทั่งลมถึง 12 ไมล์ \ ชั่วโมง

เมื่อคืนที่ผ่านมามีลมแรงพอพัด แต่กังหันนั้น“ อยู่ด้านบน” บางครั้งลมกระโชกมาถึง 35-40 ไมล์ต่อชั่วโมง ด้วยลมดังกล่าวกังหันจึงส่งเสียง แต่ที่สำคัญที่สุดคือผ่านการทดสอบ เนื่องจากข้อ จำกัด ของโรงงานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์จะไม่เริ่มต้นสร้างกระแสจนกระทั่งลมถึง 12 ไมล์ต่อชั่วโมงและที่ศูนย์รอบต่อนาทีจะไม่สร้างพลังงานและไม่แสดงแรงดันไฟฟ้า เมื่อลมน้อยกว่า 12 ไมล์ต่อชั่วโมงและความเร็วของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าต่ำมันจะสิ้นเปลืองพลังงานแบตเตอรี่ของตัวเองจนกระทั่งรุ่นปัจจุบันเริ่มขึ้น ดังนั้นเพื่อที่จะแก้ไขระบบและประหยัดแบตเตอรี่ผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะสร้างเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ทันสมัยในลักษณะที่จะทำให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับสลับกับแม่เหล็กถาวรออกมาจากมัน

ขดลวดสเตเตอร์ได้รับการกรอ ในขั้นต้นสเตเตอร์มีสาย 4 หมายเลข 14 พวกเขาถูกแทนที่ด้วย 10 สายหมายเลข 18 การวางสาย 4 เส้นสุดท้ายในเลเยอร์สุดท้ายเป็นงานที่ยากผู้เขียนลองใช้การกดเพื่อทำการเยื้องในสเตเตอร์ แต่ก็ไม่ได้ผล

ดังนั้นผู้เขียนเพียงแค่แกะสลักกระเป๋าลึกเข้าไปในนิ้วเพื่อหาแม่เหล็กใหม่

เป็นผลให้การย้อนกลับของสเตเตอร์ทั้งหมดล้มเหลวเนื่องจากวงแหวนที่ม้วนเข้ามาสัมผัสกับแกนโลหะและสร้างไฟฟ้าลัดวงจร ดังนั้นผู้เขียนจึงปฏิเสธการร่วมทุนนี้และซื้อมอเตอร์ไดรฟ์เทป DC Ametek ที่มีความจุ 38 โวลต์ผู้เขียนทำเครื่องหมายยามปากและแยกพวกเขาเพื่อความสะดวกมากขึ้น โรเตอร์ที่ซื้อมาพร้อมกับร่องเอียงให้แรงบิดเริ่มต้นที่ค่อนข้างดีเมื่อทดสอบกับการลากด้วยมือโวลต์มิเตอร์มีค่ามากกว่า 9 V. เล็กน้อย

ในการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเข้ากับอุปกรณ์ยึดรถยนต์แบบเดียวกันกับที่ใช้กับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับรถยนต์ผู้เขียนทำการกลึงหน้าแปลน

สเตเตอร์ใหม่มีขนาดค่อนข้างเล็กกว่ารุ่นก่อน แต่มันก็เริ่มทำงานได้แม้จะมีลมที่อ่อนแอที่สุด เพื่อที่จะเอาชนะความต้านทานของแบตเตอรี่และเริ่มชาร์จพลังงานลมเพียงพอ 7-8 ไมล์ต่อชั่วโมง ในกรณีนี้ไดโอดที่ติดตั้งจะไม่อนุญาตให้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเปลี่ยนเป็นโหมดมอเตอร์

และนี่คือรูปถ่ายของชุดแบตเตอรี่ของระบบ

เพื่อให้กังหันลมหมุนเมื่อเทียบกับลมผู้เขียนได้ทำกลไกหมุน เครื่องกำเนิดไฟฟ้าติดตั้งอยู่ทางด้านขวาและหางติดตั้งที่ส่วนโค้งของท่อที่ด้านหลัง

เพื่อความชัดเจนผลลัพธ์ของการทดสอบการออกแบบใหม่ผู้เขียนติดตั้งแอมป์มิเตอร์และโวลต์มิเตอร์บนแผงหน้าปัด ต้องขอบคุณสิ่งนี้ทำให้เขาควบคุมการอ่านได้ง่ายขึ้นและเพื่อคำนวณพลังงานที่ได้รับของเครื่องกำเนิดลม

เทปไดรฟ์มอเตอร์เชื่อมต่อกับกลไกการหมุน ก่อนหน้านั้นแบริ่งถูกแทนที่ในเครื่องยนต์เองและผู้เขียนก็ตัดสินใจที่จะครอบคลุมด้วยสีเพื่อป้องกันการกัดกร่อน


เป็นผลให้ด้วยความเร็วลมประมาณ 13 ไมล์ต่อชั่วโมงเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสามารถส่งมากกว่า 200 วัตต์