ยานพาหนะทุกพื้นที่ "ตีคู่" 8x8

อุปกรณ์ / ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด / ล้อ / Bortopovorotnye

ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด 8 ถึง 8 พร้อมการเลี้ยวด้านข้างของช่วงล่างที่สมดุล ผู้เขียนตัดสินใจที่จะสร้างเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์กลางซึ่งส่งแรงบิดจากกระปุกเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้าไปยังเพลาที่หนึ่งและสี่ของยานพาหนะทุกพื้นที่ มีการติดตั้งที่สะพานซึ่งประกอบจากสามกระปุกบิดเข้าด้วยกันด้วยถ้วย โดยเฉลี่ยแล้วความแตกต่างถูกบล็อกและช่วงเวลาที่ถูกส่งไปยังแกนที่สองและสามโดยวิธีการส่งลูกโซ่ แรงบิดทั้งหมดขับเคลื่อนล้อถูกส่งผ่านเพลาขับ

วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในการสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายในจาก Honda civic 1.3 16v คาร์บูเรเตอร์ 75hp
2) จาก Honda กล่องเกียร์ห้าสปีด
3) สามเกียร์จาก Mercedes ซึ่งเชื่อมต่อกับกลไกแรงเสียดทานของดาวเคราะห์
4) เพลาขับจาก Mercedes
5) พวงมาลัยเพาเวอร์
6) ท่อโปรไฟล์

พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนหลักของการก่อสร้างและหน่วยพื้นที่ทั้งหมด

ยานพาหนะทุกพื้นที่มีขนาดดังต่อไปนี้: ความยาว 340 เซนติเมตร, ความกว้าง 210 เซนติเมตรและความสูง 200 เซนติเมตร
เมื่อเคลื่อนไปในทางตรงล้อแปดล้อของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดจะถูกล็อคเมื่อมีการเลี้ยวหนึ่งด้านใดด้านหนึ่งจะปิดและเบรค

มวลของยานพาหนะทุกพื้นที่มีน้ำหนักประมาณหนึ่งตันครึ่งโดยมีห้องโดยสารที่ทำจากตัวถังรถยนต์

ความแตกต่างของเกียร์กลางของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดถูกหมุนไปทางซ้ายและขวาหมุนด้านตรงข้ามเมื่อพระสาทิสค์ถูกเบรก แรงบิดจะไม่ถูกส่งไปยังบอร์ดเมื่อก้านเบรกขณะหมุนขณะที่การส่งไปยังด้านอื่น ๆ นั้นไม่เปลี่ยนแปลงดังนั้นจึงไม่มีโหลดของเครื่องยนต์ ในการออกแบบใช้ดาวเทียมจาก Mercedes

ฮับนั้นถูกนำมาจากรถเบนซ์และยึดติดกับแขนของเครื่องถ่วงผ่านรูมาตรฐาน

สำหรับเบรกที่จับยึดอย่างต่อเนื่องของแชสซีนั้นมีกลไกที่สร้างแรงดันคงที่บนกระบอกเบรกซึ่งสปริงจะมีให้ ใช้สายเคเบิล, พวงมาลัยพาวเวอร์พร้อมไฮดรอลิกบูสเตอร์ดึงและลดเบรกท้าย ด้วยความล่าช้าเล็กน้อยในเวลาเดียวกันเกียร์พวงมาลัยจะเหยียบคันเบรกอย่างใดอย่างหนึ่ง สิ่งนี้ให้ความสะดวกในการควบคุมยานพาหนะทุกพื้นที่ ขาถูกควบคุมโดยคลัตช์และก๊าซของยานพาหนะทุกพื้นที่

ยิ่งไปกว่านั้นผู้เขียนก็ทำการติดตั้งล้อบนโครงรถทุกพื้นที่และมีส่วนร่วมในการส่งรถ:

ด้วยสามกระปุกเกียร์ที่มีจำนวนเกียร์เท่ากันซึ่งตรงกลางของรอยจะไม่มีการส่งแรงบิดไปยังล้อเมื่อการ์ดสามใบหมุนในทิศทางเดียว เมื่อก้านถูกยับยั้งหนึ่งถ้วยหมุนในทิศทางตรงกันข้าม กล่องเกียร์เป็นเกียร์ดาวเคราะห์ซึ่งกรณีที่แตกต่างกับดาวเทียมและหนึ่งในเกียร์คือดวงอาทิตย์และอื่น ๆ คือมงกุฎ ในกลไกดาวเคราะห์นี้เกียร์ทั้งสองเหมือนกัน

หลังจากการประกอบตัวถังยานพาหนะทุกพื้นที่หลายร้อยเมตรก็เอาชนะเพื่อทดสอบการออกแบบ หลังจากที่ผู้เขียนมั่นใจในความเหมาะสมของแชสซีดังกล่าวเพื่อวัตถุประสงค์ของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดดิสก์เบรกพร้อมคาลิปเปอร์ทั้งสองด้านได้ถูกเพิ่มเข้ามา มีการติดตั้งคาลิปเปอร์หนึ่งอันต่อก้านเนื่องจากมีแรงเบรกไม่เพียงพอกับการเลี้ยวของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด

ตอนแรกมีการติดตั้งเฟืองพวงมาลัยแบบกลไก แต่เพื่อความสะดวกก็มีการตัดสินใจที่จะใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก แม้ว่าโดยส่วนใหญ่แล้วการเปลี่ยนได้ทำขึ้นเนื่องจากมี backlash ที่แข็งแกร่งในกลไก การปลดก้านเกิดขึ้นเมื่อพวงมาลัยหมุน 20-25 องศา การบังคับเลี้ยวเบามาก

ผู้เขียนกังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสูญญากาศเนื่องจากมีสองในสี่ห้อง แต่คาร์บูเรเตอร์ช่วยให้งานต่อไปราบรื่น แต่คุณต้องเพิ่มการปฏิวัติเครื่องยนต์เล็กน้อยเมื่อหมุน

จากนั้นผู้เขียนได้ดำเนินการสร้างห้องโดยสารยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด:

ที่นี่คุณสามารถเห็นโครงรถแท็กซี่:

เป็นที่น่าสังเกตว่ากลไกการหมุนไม่ได้ทำบนดิฟเฟอเรนเชียล ในเครื่องนี้ใช้รูปแบบการหมุนของดาวเคราะห์ ในกลไกประกอบด้วยสามเกียร์ไม่มีความแตกต่างเดียวนั่นคือไม่มีช่วงเวลาของการกระจายไปตามแกนซ้ายและขวา ด้วยวิธีนี้ช่วงเวลาเดียวกันจะมาทางซ้ายและด้านขวาของยานพาหนะทุกพื้นที่ซึ่งจะเป็นการเพิ่มทรัพยากรของยานพาหนะทุกพื้นที่ ถ้าก้านทั้งสองถูกยับยั้งแล้วล็อกทั้งสองข้าง เมื่อใช้ระบบทั่วไปที่ใช้การหมุนที่ต่างกันผลลัพธ์นี้จะไม่สามารถทำได้ เมื่อขับรถไม่มีการหันเหโดยตรงยานพาหนะทุกพื้นที่จะไปอย่างชัดเจน

สาระสำคัญของโครงการคือตอนแรกทุกอย่างถูกปิดกั้นและเมื่อหมุนด้านที่ควรหยุดจะถูกปลดล็อค ช่วงเวลาที่ย้ายไปยังบอร์ดนี้ผ่านไปยังสายการบิน นั่นคือเมื่อขับรถเป็นเส้นตรงทั้งสองด้านของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดจะถูกบล็อก

หลังจากปรับแต่งบทบัญญัติพื้นฐานสำหรับการส่งยานพาหนะทุกพื้นที่ผู้เขียนเริ่มที่จะลบองค์ประกอบชั่วคราวเช่นเดียวกับการจัดการกับรายละเอียดภายนอกของยานพาหนะทุกพื้นที่ ทำความสะอาดกระจกไฟฟ้าขนาดและแดชบอร์ดได้รับการติดตั้งหลังจากนั้นการเดินสายทั้งหมดก็เป็นไปตามลำดับ

และในกลไกที่สร้างแรงเบรกอย่างต่อเนื่องบนขาของไดรฟ์สุดท้าย ระดับของการทำงานของสปริงจะถูกควบคุมโดยสกรูเกลียวสี่ตัวซึ่งต้องปรับแรงบิดสูงสุดที่เกิดขึ้นบนบอร์ด เมื่อด้านข้างหยุดอย่างสมบูรณ์แผ่นดิสก์เบรกจะเลื่อนไปที่คาลิเปอร์บนก้าน ดังนั้นกลไกยังทำหน้าที่เป็นข้อต่อที่ปรับได้เพื่อความปลอดภัย