ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด "ศาสตราจารย์"

ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ทำโดยผู้เขียนสำหรับการตกปลาและเก็บผลเบอร์รี่ ซึ่งหมายความว่านอกเหนือไปจากความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมบนถนนป่าแล้วยานพาหนะทุกพื้นที่ยังต้องสามารถเอาชนะภูมิประเทศที่เป็นแอ่งน้ำและอุปสรรคน้ำอื่น ๆ วิธีที่ผู้แต่งบรรลุผลที่ต้องการคุณสามารถเรียนรู้จากบทความนี้

วัสดุและส่วนประกอบที่ใช้ในการสร้างยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้:
1) กล้องจาก k-700
2) เครื่องยนต์สันดาปภายในจากรถโอกะ
3) กระปุกเกียร์จากรถ Oka
4) สะพานเกี่ยวกับ vaz 2101
5) พวงมาลัย TOYOTA และไฮดรอลิกปั๊ม
6) สายพานลำเลียงและสายพานแบบ D
7) โปรไฟล์ท่อ 40 จาก 35 มีความหนา 2 มม. และ 25 โดย 25 มีความหนา 1.5 มม.
8) ลูกบอลบนจาก vaz 2101
9) ขั้นตอนห่วงโซ่ 19.05
10) ท่อ 1 \ 2 "

ให้เราพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับส่วนประกอบหลักของโครงสร้างและขั้นตอนการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่

ในการเริ่มต้นผู้เขียนตัดสินใจที่จะสร้างเฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ในอนาคตโดยใช้ท่อโปรไฟล์ที่มีขนาด 25 ถึง 25 และ 40 คูณ 25


ชุดการแตกหักของเฟรมทำขึ้นตามการออกแบบของผู้เขียนโดยใช้ข้อต่อบอลด้านบนจากแจกัน 2101:


เพื่อหลีกเลี่ยงความพยายามมากเกินไปกับลูกบอลจังหวะของพวกเขาถูก จำกัด ไว้ที่โซ่ธรรมดา
ผู้เขียนไม่สามารถบอกได้ว่าชนิดของโหลดที่แตกหักมีอะไรบ้าง แต่มันอาจเป็นมาตรฐานสำหรับข้อต่อลูกเหล่านี้คือแขนส่วนบนของช่วงล่างด้านหน้าของ VAZ 2101
สถานที่ที่ค่อนข้างสำคัญถูกครอบครองโดยการกระจายน้ำหนักระหว่างครึ่งเฟรมของยานพาหนะทุกพื้นที่ นั่นคือต้องรักษาสมดุลเพื่อให้น้ำหนักของเฟรมหนึ่งไม่ถูกถ่ายโอนไปยังเฟรมที่สองผ่านชุดการแตกหักของเฟรมจึงโหลดได้มากขึ้น
ใน ATV นี้น้ำหนักของเครื่องยนต์นั้นสมดุลกับน้ำหนักของคนขับ แต่โดยพื้นฐานแล้วโหนดนี้เป็นการทดสอบและต้องใช้เวลาในการตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความน่าเชื่อถือหรือค้นหาช่องโหว่
โดยวิธีการเครื่องยนต์ทุกพื้นที่ตัวเอง:


แบริ่งชนิดปิดหมายเลข 6208 จำนวนหกชิ้นถูกติดตั้งในฮับ
แบริ่งจำนวนนี้ถูกใช้เพื่อความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือของการออกแบบโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับสิ่งนั้น เพื่อไม่ให้จัดการกับ bushings
เส้นผ่านศูนย์กลางล้อในตอนท้ายกลายเป็น 1600 มม. และความกว้าง 700 มม.
จากนั้นผู้เขียนดำเนินการติดตั้งพวงมาลัย


เนื่องจากความจริงที่ว่ารูปแบบการเปลี่ยนเกียร์นั้นกลับหัวกลับหางลง 180 องศามันเป็นเรื่องยากสำหรับผู้เขียนที่จะเปลี่ยนเกียร์ในตอนแรก แต่บางทีทุกอย่างอาจต้องเผชิญกับความยากลำบากเช่นนี้ในระหว่างการควบคุมครั้งแรกของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดนี้

นอกจากนี้ในยานพาหนะทุกพื้นที่ยังมีคอมเพรสเซอร์สำหรับสูบยาง
Sheathing ของยานพาหนะทุกพื้นที่มีการวางแผนจากแผ่นไม้อัดแม้ว่าคาร์บอเนตควรจะใช้ในตอนแรก แต่ก็ไม่ทราบว่ามันจะทำงานในความเย็นในระหว่างการสั่นสะเทือน

SHRUS และโบสถ์พร้อมเบรกถูกใช้โดยญาติ ความแตกต่างทำดังนี้: หนึ่งเกียร์ดาวเทียมถูกนำตัวและส่วนที่เหลืออีก 3 ถูกลบออก จากนั้นเกียร์โม่ได้รับรูปร่างของสี่เหลี่ยมสำหรับที่ เพื่อติดตั้งในแผ่นหลุมสี่เหลี่ยม ดาวเทียมถูกติดตั้งในสถานที่จากเหนือแผ่นนี้ถูกยึดติดกับตัวเรือนที่แตกต่างกันในสถานที่ที่อุปกรณ์ขับเคลื่อนของสะพานตั้งอยู่ หลังจากนั้นมีการติดตั้งข้อต่อความเร็วคงที่และเชื่อมกับดาวเทียมด้วยแพลตตินัม
ไม่ต้องพูดว่าการออกแบบกลายเป็นความน่าเชื่อถือสูงสุดดังนั้นผู้เขียนจึงมีข้อต่อ CV สำรองไว้กับเขา

จากนั้นผู้เขียนสร้างเฟรมสำหรับ sheathing:




ในแผนภาพนี้คุณสามารถเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบดิสก์ยานพาหนะของภูมิประเทศทั้งหมดขนาดของมันยังมี:


แต่ยางที่ยึดติดกับแผ่นดิสก์โดยใช้สายพาน:

และที่นี่คุณสามารถเห็นกลไกการเปลี่ยนเกียร์:

ตัวนำพิเศษทำจากดิสก์จาก t-150 มีท่อ 1 \ 2 นิ้วงออยู่หลังจากนั้นฮับเชื่อมเข้ากับเฟืองฮับและขอบถูกติดตั้งบนตัวนำจากนั้นซี่ล้อก็หมุนไปที่ด้านหนึ่งของล้อ และเข็มถักอื่น ๆ ถูกต้มหลังจากงานเหล่านี้ได้มีการเชื่อมวงแหวนสี่เหลี่ยมจัตุรัสซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวยึดของบ้านพัก


โครงการมีการออกแบบที่จับต้องได้บางตัว เนื่องจากพวงมาลัยประกอบด้วยผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกและกระบอกสูบไฮดรอลิกสองคันยานพาหนะทุกพื้นที่จึงไปได้อย่างสมบูรณ์บนพื้นดินที่บริสุทธิ์ แต่บนท้องถนนการควบคุมค่อนข้างซับซ้อน
น้ำหนักของยานพาหนะทุกพื้นที่ประมาณ 700 กิโลกรัม ความเร็วสูงสุดคือ 35 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ยานพาหนะทุกพื้นที่มีพารามิเตอร์ดังต่อไปนี้: ความยาว 460 เซนติเมตรกว้าง 260 เซนติเมตรสูง 220 เซนติเมตร


วิดีโอพร้อมยานพาหนะ off-road:



ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: Dmitry จากภูมิภาคอีร์คุตสค์โดยใช้ชื่อเล่น "ศาสตราจารย์" บนเว็บไซต์