ยานพาหนะข้ามภูมิประเทศบนคลัทช์แรงเสียดทาน "รถยิปซี"

วัสดุและกลไกที่ใช้ในการก่อสร้างยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) เครื่องยนต์สันดาปภายในลี่ฟาน 190 ขนาดความจุ 15 แรงม้า
2) สายพาน A1120
3) แสดงความยินดี 5 กระปุกในจำนวนชิ้น
4) เพลา Cardan นำมาจากข้อต่อ CV ของแจกัน 2108
5) จากแจกันเดียวกันกับที่ใช้และเบรกกับฮับ
6) เฟืองคู่ที่มีฟัน 13 ซี่ใช้เป็นตะกั่ว
7) เปิด ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด มันใช้โซ่สิบเมตรเพิ่มขึ้น 15.8 ครั้ง
8) ดาวที่ขับเคลื่อนด้วยฟัน 42 ซี่
9) 8 tensioners เข็มขัดเวลา
10) ล้อของเปลือกของ INB 79 และดิสก์ที่มีกรวยสำหรับพวกเขามีน้ำหนักรวมประมาณ 70 กิโลกรัม
11) ที่นั่งถูกถอดออกจาก UAZ
12) ถังเบรกหลักสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่ถูกนำมาจากคลัตช์ละมั่ง
13) โปรไฟล์ 40 x 20 ถูกใช้เพื่อสร้างเฟรม
14) ลวด 6 มม

มิติของแรงเสียดทานยานพาหนะทุกพื้นที่
ความยาว 320 ซม
กว้าง 260 ซม
สูง 200 ซม
ระยะห่าง 45 ซม

เรามาดูการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่และความคืบหน้าของการก่อสร้างกันดีกว่า
ผู้เขียนตัดสินใจที่จะนำการควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ไปข้างหน้าโดยใช้แท่ง ฉุดทำจากลวดหนา 6 มม. ด้วยความช่วยเหลือที่ลูกกลิ้งแรงตึงของแรงเสียดทานเข็มขัดคลัทช์จะถูกควบคุม ไดรฟ์สุดท้ายของยานพาหนะทุกภูมิประเทศถูกคัดลอกมาจากยานพาหนะทุกพื้นที่ของผู้แต่งโดยใช้ชื่อเล่นว่า "หมวก"

ขดลวดใช้แล้วที่มีความจุ 18 แอมป์สำหรับรอกซึ่งถูกออกแบบมาสำหรับเครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถแทรกเตอร์ เครื่องยนต์ที่มีเข็มขัดคลัตช์ก็แสดงไว้ที่นี่ด้วย:
ที่นี่คุณสามารถเห็นคันโยกได้ด้วยความช่วยเหลือของการควบคุมคลัตช์:

ภาพเกียร์:

ในระยะแรกมีการวางแผนที่จะติดตั้งตัวปรับความตึงทั้ง 4 ตัว แต่ในระหว่างการก่อสร้างผู้เขียนได้ตระหนักว่าสิ่งนี้จะไม่เพียงพอ ดังนั้นจึงมีการติดตั้งตัวปรับความตึงแบบ 8 ตัวทันทีบนยานพาหนะทุกพื้นที่อย่างไรก็ตามในระหว่างการเบรกอย่างกะทันหันโดยด้านข้างการทำงานที่ไม่ถูกต้องของโซ่กับดาวจึงเกิดการคลิกบางครั้ง เมื่อขับรถโดยไม่เลี้ยวยานพาหนะของภูมิประเทศทั้งหมดจะทำงานอย่างเงียบ ๆ ต้องใช้เบรคมากขึ้นสำหรับการเคลื่อนที่ที่คมชัดโดยไม่ต้องเลี้ยวอย่างนุ่มนวล

การชั่งน้ำหนักครั้งแรกของยานพาหนะทุกพื้นที่แสดงให้เห็นว่ามีน้ำหนัก 800 กิโลกรัมซึ่งมากกว่าที่ผู้เขียนคำนวณไว้ แม้ว่าฐานล้อของยานพาหนะทุกพื้นที่จะมีน้ำหนักต่ำกว่า 300 กิโลกรัม แต่น้ำหนักที่เหลืออยู่ 500 กิโลกรัมจะต้องลดลง

นอกจากนี้ยังมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพื่อลดภาระของลูกรอก

ยานพาหนะทุกพื้นที่มีที่นั่งสามที่นั่งสำหรับผู้ใหญ่และอีกหนึ่งที่นั่งสำหรับเด็ก แต่หลักสูตรนี้ค่อนข้างเบาสำหรับยานพาหนะทุกพื้นที่เพื่อให้ผู้คนจำนวนมากไม่สามารถนั่งบนเบาะนุ่มได้

สำหรับกระบวนการกลึงจะดำเนินการดังต่อไปนี้: หนึ่งในเบรกของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดคือการเบรกเนื่องจากเบรกอยู่บนเพลาขับล้อจะถูกเก็บไว้จากการหมุนโดยโซ่เท่านั้น ดังนั้นจึงมีการโหลดบนโซ่และลูกกลิ้งโซ่และฟันของเฟืองวิ่งเข้าหากันดังนั้นเสียง ตัวปรับความตึงโซ่ไม่สามารถรับมือกับปัญหานี้ได้ดังนั้นวิธีแก้ปัญหาควรแตกต่างกัน บางทีมีการวางแผนที่จะติดตั้งเบรคเพิ่มเติมโดยตรงกับเพลาล้อ ถึงแม้ว่าผู้แต่งจะได้เลือกแล้วบางส่วนที่มีประสิทธิภาพ รูปแบบ การกลึงและไม่ติดตั้งกลไกเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้มันรวมถึงเกียร์แรกที่ด้านหนึ่งและด้านหลังอีกด้านหนึ่งและการเลี้ยวทำได้ง่าย รูปแบบที่คล้ายกันมักจะใช้กับยานพาหนะที่ติดตาม

ยานพาหนะทุกพื้นที่ยังถูกปิดผนึกเนื่องจากผู้เขียนวางแผนที่จะใช้มันเป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ สำหรับเรื่องนี้ด้านล่างถูกปิดด้วยแผ่นโลหะหนาครึ่งมิลลิเมตร

ในวิดีโอเหล่านี้คุณสามารถตรวจสอบรายละเอียดเพิ่มเติมทั้งตัวเครื่องและลักษณะการขับขี่:

ผู้เขียนได้ตัดสินใจที่จะจัดการกับมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่:
ชุดล้อมีน้ำหนัก 320 กิโลกรัมกรอบและไดรฟ์สุดท้ายมีมวล 120 กิโลกรัมเครื่องยนต์ 30 กิโลกรัมกระปุกน้ำหนัก 20 กิโลกรัมไดรฟ์จาก VAZ 2108 ในการชุมนุมชั่งน้ำหนัก 40 กิโลกรัมที่นั่ง 10 กิโลกรัมแบตเตอรี่ 30 กิโลกรัมเฟรมบวกเต็นท์ ภายใต้ 20 กิโลกรัมเกณฑ์ยังมีน้ำหนัก 20 กิโลกรัม นั่นคือที่มา 800 กิโลกรัมมาจากไม่ชัดเจนโดยสิ้นเชิงน่าจะเป็นข้อผิดพลาดน้ำหนัก

ต่อไปเราจะพิจารณาการออกแบบล้อของยานพาหนะทุกพื้นที่ ผู้เขียนใช้ semiaxis จากแจกันและแกนกลางของเขาการขันยึดเกิดขึ้นที่สลักเกลียวขนาด 12 มม. สี่ตัว

ล้อติดตั้งรูปภาพ:

เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางในรูปแบบของเนินดินยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับความเสียหายร้ายแรง ล็อคโซ่ที่ล้อหลังไม่ได้รับการปลดล็อคเนื่องจากล้อหน้าดึงมากเกินไปและถอดสลักเกลียวออก เนื่องจากการรับน้ำหนักเพลาครึ่งหนึ่งของล้อหลังซ้ายก็หักเช่นกัน การหมุนที่สำคัญคือ 8 มม. และเพลา 25 มม.

ดังนั้นผู้เขียนจึงเริ่มทำการซ่อมแซมเต็มรูปแบบของอุปกรณ์
เหตุผลที่ทำให้พังทลายนอกเหนือจากความมีชีวิตชีวาของผู้เขียนอาจเป็นรองเท้าพนันที่มีขนาดใหญ่เกินไปสำหรับเส้นผ่าศูนย์กลางครึ่งเพลาที่คล้ายกัน

ในความเป็นจริงในเวลายกล้อหน้าพวกเขาแขวนอยู่ในอากาศโหลดทั้งหมดไปที่ล้อหลังและส่วนใหญ่ไปทางซ้าย โหลดเพลา 400-800 กิโลกรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 25 มม. นั้นมากเกินไป

เพื่อเริ่มงานซ่อมแซมผู้เขียนรื้อชิ้นส่วนด้านข้างของยานพาหนะทุกพื้นที่ จากนั้นฮับและเฟืองขนาด 30 มม. ถูกเบื่อ 305 แบริ่งถูกแทนที่ด้วย 206 นอกจากนี้ผู้เขียนคาดว่าจะถ่ายโอนเบรกโดยตรงกับล้อของตัวเอง

เมื่อปรากฎในกระบวนการวิเคราะห์ยานพาหนะทุกพื้นที่กุญแจไม่ได้เป็นสาเหตุของความเสียหาย แต่เป็นเพลาที่ล้มเหลว

จากนั้นผู้เขียนดำเนินการติดตั้งดรัมเบรคมาตรฐานสำหรับแต่ละแกน นอกจากนี้วิธีการดังกล่าวไม่จำเป็นต้องมีการดัดแปลงที่แข็งแกร่งในการออกแบบยานพาหนะทุกพื้นที่ แม้ว่าอาจมีการเปลี่ยนแปลงไดรฟ์ การสนับสนุนเพิ่มเติมจากเฟืองจะถูกติดตั้ง นั่นคือจะมีกลุ่มดาวชั้นนำสองตัวรองรับและข้อต่ออเนกประสงค์จากกระปุก ความสงสัยเกิดขึ้นเฉพาะกับมวลของการออกแบบดังกล่าว

นอกจากนี้ข้อต่อที่มีเส้นโค้งจะถูกแนบเข้ากับกระปุกเกียร์และจะถูกนำมาจาก UAZ แม้ว่าจะพบเบรคจาก Zil การใช้งานจะมีประสิทธิภาพมากกว่า

ชิ้นส่วนถูกเปิดโดยเทอร์เนอร์เนื่องจากรูตรงกลางตั้งอยู่บนเพลาซึ่งค่อนข้างสะดวกสำหรับงานดังกล่าว หน้าแปลนสำหรับดิสก์เบรกถูกเชื่อมเข้ากับเพลา 27 กำปั้นถูกตัดออกและแขนเสื้อถูกอัดให้พอดีกับใต้ดวงดาวและลูกปืน

จากการคำนวณของผู้เขียนพบว่าภาระบนล้อสูงกว่าภาระบนดาวเนื่องจากอัตราส่วนกว้างยาวของเส้นผ่านศูนย์กลาง แต่มันเป็นแกนที่เปลี่ยนไปยิ่งไปกว่านั้นแกนถูกม้วนขึ้นโดยล้อไม่ใช่ด้วยดวงดาว เรื่องนี้เกิดขึ้นแล้วในระหว่างการเบรก ดังนั้นปรากฎว่าถ้าคุณถ่ายเบรกโดยตรงกับล้อแล้วโหลดสูง ๆ ที่นำไปสู่การสลายของเกียร์จะถูกลบออกด้วยตัวเอง ดังนั้นชุดประกอบเบรกทั้งหมดซึ่งติดตั้งในยานพาหนะทุกพื้นที่สามารถถอดออกได้ซึ่งจะช่วยลดน้ำหนักของเครื่อง

โซ่จะตึงอยู่เสมอและไม่มีแรงเมื่อย้อนกลับ

งานได้ทำเพื่อแทนที่การออกแบบของไดรฟ์: เพลาถูกกลึงจากก้านของ AvtoVAZ และติดตั้งบนแบริ่งสอง:

เพลาครึ่งถูกกลึงให้มีความยาวสูงสุด 30 มม. และรองรับการติดตั้งตลับลูกปืนเพิ่มเติม:

ที่นี่คุณสามารถเห็นดรัมเบรก:

เบรกหนัก 15 กิโลกรัมถูกเพิ่มเข้าไปในมวลของยานพาหนะทุกพื้นที่:

ภาพถ่าย ATV:

ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: ไมเคิล "didulya" จากภูมิภาค Vologda