อีกหนึ่ง ยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมด ยาคเตีย ผู้แต่งได้คุ้นเคยกับคุณแล้วในยานพาหนะ Mirny ผู้เขียนตัดสินใจที่จะไม่หยุดที่นั่นและรวบรวมอีกหน่วยที่น่าสนใจไม่น้อยเรียกว่าซาวิคเป็นประเภทที่สำคัญ รถคันนี้ได้รับการปรับให้เหมาะกับการออกจากรถเป็นเวลานานและมีความร้อนและความจุของร่างกายที่มาก
หน่วยที่ใช้ในยานพาหนะทุกพื้นที่:
1) เครื่องยนต์ดีเซลจากตัวโหลด Balanar, D3900
2) กระปุกเกียร์จาก gas-66 ถูกนำมาใช้
3) ล้อถูกนำมาใช้พร้อมจากยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดของผู้แต่งรุ่นก่อนหน้า
4) ทำงานจาก Gas-66
5) ระฆังจาก Tayota L.
6) โอนกรณีจากเซิร์ฟ
พิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับขั้นตอนการประกอบยานพาหนะทุกพื้นที่
เนื่องจากผู้เขียนใช้การพัฒนาที่มีอยู่ของเขาซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองในยานพาหนะทุกพื้นที่อื่น ๆ หลายชิ้นถูกยืมมาจากรุ่นก่อนหน้า ตัวอย่างเช่นล้อพร้อมกับแผ่นรอยถูกนำมาอย่างสมบูรณ์ตั้งแต่อดีตยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดของผู้เขียนคุณสามารถดูการสร้างที่ละเอียดยิ่งขึ้นได้โดยใช้ลิงก์ที่ระบุไว้ในแหล่งที่มาของบทความหรือในธีมของยาน Mirny
ผู้เขียนยังใช้คุณสมบัติการออกแบบใหม่อย่างสมบูรณ์โดยใช้กรณีการโอนสามกรณีในรถยนต์ทุกรุ่นในคราวเดียว แต่สิ่งนี้จะได้รับการพิจารณาให้ใกล้เคียงกับตอนท้ายของบทความนี้ ดังนั้นเรามาเริ่มเรียงกัน
เริ่มต้นด้วยการทำงานบนเฟรมและช่วงล่างของรถ
จากจุดเริ่มต้นเพลาล้อหลังถูกซ่อนไว้เนื่องจาก cardan สั้น แต่เมื่อมันหมุนด้วยความเร็วสูงเมื่อความเร็ว cardan สูงสุดและเมื่อชายฝั่งเนื่องจากมุมที่ไม่เท่ากันจึงมีเสียงคำรามที่ร้ายแรงในการส่งสัญญาณ
ตอนนี้สะพานอยู่ใกล้กับปกติภายใต้วัสดุบุผิวสปริงที่เก็บจากเพลาหน้า - ด้วยมุมเล็ก ๆ ในขณะที่ผู้เขียนต้องสรุปชิ้นส่วนบนให้อยู่ในระดับที่ จำกัด และตอนนี้มุมบนไม้กางเขนไม่เท่ากัน แต่อย่างน้อยพวกเขาก็อยู่ใกล้กับเขตสีเขียว
เพลาหน้าเป็นมาตรฐาน
จากนั้นก็มีการทำงานกับระบบเบรก
มีการใช้งานดรัมเบรกแบบดั้งเดิมขนาดใหญ่และหนักเกินไป แต่ที่สำคัญที่สุด - หลังจากเยี่ยมชมโคลนและอ่างน้ำพวกเขาหยุดทำงาน แม้ว่าทุกอย่างจะทำได้ดีมาก แต่แผ่นอิเล็กโทรดก็จะถูกลบอย่างรวดเร็วเนื่องจากสิ่งสกปรกที่ติดอยู่ภายใน
เพื่อเป็นทางเลือกในการแก้ปัญหาผู้เขียนจึงตัดสินใจที่จะใช้แรงขับตามยาวหนึ่งตัวบนสะพานและใช้เบรกเกียร์
มาตรการอื่น ๆ ก็ถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงพลังการเบรกของโครงสร้างผู้เขียนถอดชิ้นส่วนกระปุกและดึงก้านออกจากนั้นตกแต่งหน้าแปลนในเครื่องแล้วติดตั้งดิสก์เบรกที่มีขนาดใหญ่อย่างเห็นได้ชัดและร่องมันซึ่งเรียกว่าในการติดตั้งครั้งเดียวในขณะที่วางเครื่องหมายบนหน้าแปลนและก้านสำหรับการชุมนุมในภายหลัง
ด้วยวิธีการนี้กับระบบเบรกความน่าจะเป็นที่จะลดความน่าจะเป็นของการเบรกของการหมุนของล้อของขนาดนี้ที่ความเร็วแตกต่างกันหรือในทิศทางที่แตกต่างกัน นอกจากนี้ยังไม่น่าเป็นไปได้ที่ทางเท้าไปยังความกว้างของยานพาหนะภูมิประเทศทั้งหมดแตกต่างกันไปทางขวาและซ้าย นอกจากนี้ระบบเบรกจะถูกทำซ้ำซึ่งจะช่วยเพิ่มความมั่นใจในการขับขี่
เบรกสำหรับเกียร์นั้นมีความสะดวกในการบำรุงรักษาเป็นหลัก - มีขนาดเล็ก, เหยียบขนาดเล็ก, เบรกหลัก, คาลิปเปอร์, ท่อแบบบาง, น้ำมันเบรกขั้นต่ำ ประสิทธิภาพของการเบรกนั้นสูงกว่าหลังคาแม้บล็อกล้อจากแก๊ส -66 แม้บนถนนที่แห้งแม้ว่าผู้เขียนไม่พบว่ามันมีประโยชน์ตลอดเวลาของการทำงานของยานพาหนะทุกพื้นที่ แต่ถ้าดีกว่าความสามารถในการหลีกเลี่ยงสถานการณ์ฉุกเฉินอย่างเห็นได้ชัด
การใช้เบรกมือนั้นไม่ใช่ทางเลือกเสมอไป - แรงเบรกถูกส่งผ่านข้อต่อสากล ไม่ว่าเครื่องยนต์จะทรงพลังแค่ไหนมันจะไม่สามารถสร้างแรงกระแทกบนข้อต่ออเนกประสงค์ก่อนที่จะหมุนล้อเข้าที่ ในทางกลับกันเบรกมือสามารถล็อคล้อเมื่อขับรถ ดังนั้นแม้เบรกมือของ cardan นั้นแข็งแกร่งกว่าเครื่องยนต์และเบรกเกียร์ก็ดีกว่าก้าน - โดยไม่ต้องโหลดที่ไม่จำเป็นบน cardan
เบรกมือช้าลงได้ทุกความเร็ว แต่มีความร้อนสูงเกินไปและคุณสมบัติการออกแบบเช่น GAZ เข้าไปที่นี่: มันเป็นไปได้ที่จะกัดบล็อก แน่นอนว่านี่ไม่ใช่สิ่งที่คนขับรถที่ชอบขี่ม้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงความห่างไกลของการตั้งถิ่นฐานในเขตภาคเหนือของผู้เขียน
เพลาอินพุตสั้นลงเช่นเดียวกับรุ่นส่วนใหญ่ของผู้เขียนและติดตั้งแบริ่งที่สอง บนเพลาหน้าแปลนแบบทำที่บ้านที่มีความแน่นมาก guenght ถูกป้องกันไม่ให้หมุน - ลูกกลิ้งห้าลูกจากตลับลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 7 มิลลิเมตร (การออกแบบที่คล้ายกันถูกนำไปใช้กับยานพาหนะ Mirny ทุกภูมิประเทศและแสดงให้เห็นว่าดี) จับเครื่องซักผ้า - น็อตด้ายบนเพลา 20 ขั้นตอน 1.5 ขนาดของหน้าแปลนมีขนาดใหญ่ - ทุกอย่างจะดีขึ้นด้วยวิธีนี้ในตอนแรกตามความคิดของผู้เขียนโดนัท VAZ ต้องมาที่นี่มันไม่ทำงานรุ่นที่แก้ไขได้รับส่วนหนึ่งจากข้อต่อ NIVA
หลังจากทำงานเหล่านี้ผู้เขียนติดตั้งกรณีการโอนหลักรุ่นร่างของมัน - เพลาขับที่ด้านหลังและยังสร้างการระงับสำหรับกรณีการโอนที่สองซึ่งจะสนับสนุนกระปุกเกียร์ลดเพิ่มเติมและการหมุนกลับไปยังกรณีการโอนหลัก
กล่องจากเซิร์ฟโบราณ, กระดิ่งคลัช Toyota L
RK Gas-66 หลักคือ redone
ตามที่ผู้เขียนยานพาหนะทั้งภูมิประเทศนี้อธิบายว่ามีมากถึงสามรายในกรณีการโอนไม่ใช่ความตั้งใจของเขา แต่เป็นเพียงความจำเป็นในการผลิต แน่นอนในยานพาหนะทุกพื้นที่เพื่อเอาชนะต้นไม้ที่ล้มและสิ่งกีดขวางอื่น ๆ สิ่งสำคัญไม่ใช่พลังที่นำมาสู่ล้อ แต่ความสามารถของอุปกรณ์ในการเคลื่อนที่ช้ามากและด้วยทั้งหมดนี้เครื่องยนต์ควรอยู่ในพารามิเตอร์ปกติ
ในเวอร์ชั่นแรกของผู้เขียน RK หลักเหมือนกับกล่อง Gaz-53 ที่ลดลง 6.5 ในตอนแรก แต่จากนั้นมันเป็นการตัดสินใจที่น่าพอใจที่จะเปลี่ยนการออกแบบนั่นคือทำให้กล่องโอนสองอันลดลง 4
จากนั้นเครื่องยนต์ถูกติดตั้งบนรถซึ่งเป็นเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งก่อนหน้านี้เคยยืนอยู่บนรถตัก Balanar
เครื่องยนต์จาก CHASS ตรงไปที่จุดตรวจจาก gas-66 สองกล่องเชื่อมต่อกันทีละกล่อง
D3900 ภายใต้ปั๊มพวงมาลัยไฟฟ้ากระแสสลับ ปั๊มไฮดรอลิกซ้าย
น้ำหนักของเครื่องยนต์นี้ประมาณ 450 กิโลกรัม
ด้านล่างนี้เป็นวิดีโอคลิปที่คุณสามารถเห็นยานพาหนะทุกพื้นที่ในพื้นที่ใกล้เคียงกับผู้แต่งโดยมีอุปสรรคหลักคือหุบห้วยต้นไม้ที่ร่วงหล่นและดินที่เบลอ หลายคนจะบอกว่ามันไม่ยากอย่างที่คุณสามารถนั่งรถจี๊ป ...แน่นอนคุณทำได้เพียงแค่ผู้เขียนกล่าวว่า: "จากเครื่องกว้านและแจ็คแขนไปที่พื้นจะยืดออกและถ้าคุณไปทางนี้ร้อยกิโลเมตรครึ่งแล้วเป้าหมายสูงสุดของการเดินทางจะไม่ตกปลาและล่าสัตว์"
เล่นวิดีโอทดสอบ:
วิดีโอของรถออฟโรดที่เสร็จแล้ว:
ผู้เขียนยานพาหนะทุกพื้นที่: viktor D จากหมู่บ้าน Mirny, Yakutia