ทันสมัยทั้งหมด รถยนต์ พวกเขามีโหมด "ไฟวิ่งกลางวัน" (DRL) ในรถยนต์ต่างประเทศเก่าและรถยนต์ในประเทศไม่มี "ความมั่งคั่ง" เช่นนี้แต่ละคันถูกเป่าออกมาในแบบของตัวเอง ในบทความนี้ฉันอธิบาย "การทรมาน" ของการประดิษฐ์ ฉันมี Opel Vectra B 1996 ตัวเก่า
ความคิดในการพัฒนาการรวมแสงแบบประหยัดและอัตโนมัติโดยใช้แสงจากหมอกนั้นเกิดมานานแล้วสำหรับฉัน (ฉันจะไม่นอนในปี 2554-2555) ครั้งแรกที่ฉันลองกับหลอด LED จีนทุกประเภทไฟหน้า ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงทั้งในไฟหน้าหรือแขวน / ติดกาวกันชน ฯลฯ สิ่งนี้ไม่เหมาะกับฉันนอกจากนี้ฉันเห็นรถยนต์คันอื่นว่าหลอดไฟ LED เริ่มกะพริบหรือไม่ส่องแสงเท่ากัน ตัวเลือกที่มีการรวมของไฟตัดหมอกนำไปสู่ความจริงที่ว่าแบตเตอรี่จะนั่งได้เร็วขึ้นในระหว่างการเดินทางรอบเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว แทนที่จะเป็น DRL ฉันก็เลิกใช้มิติที่รวมอยู่เนื่องจากการซ่อนตัวในเวลากลางวันและเนื่องจากความจริงที่ว่าพวกเขาสามารถเปิดทิ้งไว้ในลานจอดรถโดยไม่ได้ตั้งใจ และถ้าคุณลืมที่จะเปิดใช้งานคุณก็อาจถูกปรับได้
ดังนั้นงาน: เปิดไฟตัดหมอกโดยอัตโนมัติเท่าที่จำเป็นปิดเมื่อขนาดลำแสงจุ่มเปิดอยู่หรือเมื่อปิดสวิตช์กุญแจ
วงจรแรกเกิดที่รีเลย์ลอจิก
ตัวเลือกการเชื่อมต่อในภาพ:
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจและลำแสงที่จุ่มอยู่โหมด DRL จะเปิดโดยอัตโนมัติ ไฟตัดหมอกเชื่อมต่อแบบอนุกรมถึง 12V ตามลำดับกินไฟน้อยกว่า
คำอธิบายของวงจร: เมื่อสวิตช์กุญแจถูกเปิด (ปิดไฟต่ำ) กระแสจะไหลผ่านขดลวดรีเลย์ที่เชื่อมต่อแบบขนาน K1, K2, K3 จากนั้นผ่านการเปลี่ยนโดยตรงของไดโอดเปิด D1 และผ่านลำแสงต่ำสู่พื้น ความต้านทานของไส้หลอดของหลอดไฟต่ำมีขนาดเล็กเมื่อเทียบกับความต้านทานของขดลวดรีเลย์ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของอุปทานเกือบทั้งหมดจะปรากฏบนขดลวด รีเลย์เปิดใช้งานติดต่อ K1.1 อุปกรณ์ 12V และหน้าสัมผัส K2.1 และ K3.1 เปลี่ยนการเชื่อมต่อของไฟตัดหมอกจากแบบขนานเป็นแบบอนุกรม
เมื่อคุณเปิดไฟต่ำที่ขั้วลบของขดลวดรีเลย์มวลจะหายไปรีเลย์จะถูกตัดการเชื่อมต่อและ DRL จะถูกปิด จำเป็นต้องมี Diode D1 ในวงจรเพื่อป้องกันไม่ให้รีเลย์เปิดเมื่อปิดสวิตช์กุญแจและเปิดไฟสลัว บน Opel Vectra B ลำแสงที่จุ่มลงจะเปิดขึ้นมาโดยไม่คำนึงถึงประกายไฟ
คำอธิบายคำอธิบาย:
ด้วยข้อดี: หลังจากทั้งหมดระบบอัตโนมัติความร้อนเพิ่มเติมของไฟตัดหมอกที่มีแรงดันไฟฟ้าครึ่งหนึ่งราคา 3 รีเลย์และสายไฟเพิ่มเติมลบไขมัน: ตัดสายมาตรฐานยืดสายไฟแต่ละสายและความสว่างต่ำของไฟตัดหมอกในโหมดกลางวัน
ฉันตัดสินใจที่จะทำให้การพัฒนาต่อไปสำหรับการใช้งานจากสิ่งที่ฉันมีในมืออิเล็กทรอนิกส์โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการเดินสายไฟ
ภารกิจ: Automation + PWM Fog control เชื่อมต่อกับสายไฟมาตรฐานในรถยนต์ ติดตั้งวงจรบนไมโครคอนโทรลเลอร์ราคาไม่แพง PIC12F629 โปรแกรมถูกเขียนในแอสเซมเบลอร์
อัลกอริทึม: เมื่อยานพาหนะเริ่มต้นเมื่อยานพาหนะเริ่มเคลื่อนที่และขนาดปิดอยู่แรงดันต่ำจะถูกนำไปใช้กับไฟตัดหมอกโดยใช้ PWM (ประมาณ 9V) การปิดการทำงานของโหมด DRL จะเกิดขึ้นเมื่อปิดสวิตช์กุญแจไฟขนาด / ไฟต่ำ / ไฟตัดหมอกเปิดอยู่ การควบคุมการเคลื่อนไหวเป็นค่าคงที่หากขนาดในการเคลื่อนไหวเปิดและปิด - โหมด DRL เปิดอยู่
ฉันไม่ได้เริ่มปิดใช้งาน DRL บนรถที่หยุดอยู่ในรถติดหรือสัญญาณไฟจราจรเพราะมันจะพิสูจน์ได้ว่าชื่อเล่น DPS ของฉันที่คุณเปิดไฟจราจรโดยอัตโนมัตินั้นจะมีราคาแพงกว่า นอกจากนี้คุณสามารถปิดโหมดโดยการเปิดและปิดขนาดด้วยตนเอง
รูปแบบนี้ใช้งานได้มันตั้งอยู่บน Opel ของฉันเป็นเวลาประมาณ 7 ปีและเมื่อเปรียบเทียบกับการเปิดไฟตัดหมอกอย่าง DRL อย่างต่อเนื่องจะพบว่าในโหมดนี้แบตเตอรี่จะหมดลง ฉันไม่ได้วัดอะไรเลยวิเคราะห์อย่างหมดจด ในขณะที่เขียนบทความฉันก็รู้ทันทีว่าในช่วงเวลานี้ฉันไม่เคยเปลี่ยนหลอดไฟในหมอก! แม้ว่ามันจะเคยมีอยู่ในประเทศธรรมดา
รายละเอียดที่จำเป็นสำหรับการทำซ้ำ:
1. PIC12F629 -1; (ราคา Chip-Dip - 97 rubles ซื้อที่ 37 rubles.)
2. -1; (แรงดัน 5V)
3. ตัวต้านทานทั้งหมด 0.125W การจัดอันดับในวงจร
4. ไดโอด D1, D2, D3 - 1N1401 (พลังงานต่ำ ๆ )
5. ไดโอด D4, D5 - 1N1404 (มีประสิทธิภาพมากขึ้น 1A)
6. ตัวเก็บประจุเซรามิกและอิเล็กโทรไลติกถูกระบุไว้ในแผนภาพ
7. Choke L1 - ใช้ขดลวดจากรีเลย์รถยนต์
8. IRLML2803 - 2pcs ทรานซิสเตอร์สนามผล MOSFET (ชนิด N ใด ๆ ที่เหมาะสำหรับกระแส 1-5A และแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 20V เช่น SMD AO3400 ซื้อเป็น 96 รูเบิล - 100 ชิ้น)
9. -1; MOSFET เป็นทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามไฟฟ้า N-type ทรงพลัง มันไม่ได้กลายเป็นทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามแบบ P-type แต่ทรานซิสเตอร์ N-type ที่ทรงพลังจำนวนมากมีอยู่ในเมนบอร์ดเก่าซึ่งเป็นหนึ่งในที่ฉันใช้ที่นี่
สามารถเปิดทรานซิสเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์หากแรงดันไฟฟ้าควบคุมที่เกตมากกว่า 16V ที่ 12V ประตูที่ประตูพร้อมกับความถี่เปลี่ยนแอมพลิจูดที่เอาท์พุทของทรานซิสเตอร์และเป็นผลให้ความร้อนที่แข็งแกร่งของมันแก้ไขปัญหานี้โดยการเพิ่ม L1, D5, C6 และตอนนี้ gate PWM ที่มีความกว้าง 20V ความถี่ 10kHz ต้องติดตั้งทรานซิสเตอร์อันทรงพลังบนหม้อน้ำฉันมีหม้อน้ำแบบซี่โครงจากแหล่งจ่ายไฟคอมพิวเตอร์ 6x6 ซม. ฉันประกอบวงจรบนเขียงหั่นขนมและวางอุปกรณ์สำเร็จรูปในบล็อกจากสัญญาณเตือน
สำหรับตัวควบคุมเฟิร์มแวร์นั้นต้องการโปรแกรมเมอร์ฉันตั้งโปรแกรมโดยใช้ PICKit2
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 1,0006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 1,00090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFอุปกรณ์ที่เชื่อมต่อเสร็จแล้วนั้นไม่ยาก สัญญาณ - ขนาด, เซ็นเซอร์ความเร็ว, เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันฉุกเฉิน (สัญญาณจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไม่เหมาะ) อยู่ที่ช่องเสียบแผงหน้าปัดของรถยนต์ต่างประเทศเกือบทุกคันจนถึงปี 2548 ในประเทศยังมีใหม่ Power + 12V เชื่อมต่อผ่านฟิวส์ 15A ไปยังจุดระเบิด (ระบุไว้ในแผนภาพเป็นเทอร์มินัล 15) หรือดีกว่าถึง ACC (ระบุไว้ในไดอะแกรมถึงเทอร์มินัล 75) เอาท์พุทของอุปกรณ์คือหมอก หากคุณมีคำถามฉันสามารถตอบในความคิดเห็น ฉันสามารถช่วยในการเขียนโปรแกรมคอนโทรลเลอร์หรือส่งหนึ่งโปรแกรม
แผนภาพการเชื่อมต่อในแผงควบคุม Opel Vectra B:
