เมื่อฉันได้รับชิ้นส่วนเก่าจากคอมพิวเตอร์สำหรับชิ้นส่วน แต่ฉันไม่ได้แยกชิ้นส่วนและกำจัดมัน ฉันตัดสินใจที่จะทำให้เขาเป็นที่ชาร์จสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพลังของหม้อแปลงของเขาสำหรับจุดประสงค์นี้ค่อนข้างมาก
ฉันสร้างที่ชาร์จจากเครื่องสำรองไฟฟ้าเก่าหลายต่อหลายครั้ง แต่มันก็น่าเกลียดอย่างสมบูรณ์ การหลอกลวง วิปปิ้งประกอบบนแผ่นไม้โดยไม่ต้องปรับและแม้จะไม่มีฟิวส์ เว็บไซต์ที่เผยแพร่แม้ หนึ่งในนั้น
แน่นอนว่าอยู่ที่ไหนสักแห่งในป่าในหมู่บ้านห่างจากเมือง 100 กม. หากแบตเตอรี่หมดคุณสามารถลองคิดค่าใช้จ่ายได้ทุกอย่าง แต่สำหรับการใช้งานอย่างต่อเนื่องคุณต้องมีการออกแบบที่ดีและปลอดภัย
เราถอดแยกชิ้นส่วนระบบเครื่องสำรองและลบทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออก เราปล่อยให้ตัวเชื่อมต่อเครือข่ายมีฟิวส์, ซ็อกเก็ตเอาท์พุท (ยังคงมีประโยชน์), หม้อแปลง, สวิตช์
คุณจะต้องใช้ไดโอดบริดจ์อันทรงพลังพร้อมหม้อน้ำตัวเก็บประจุ 4700 ยูเอฟ 35 โวลต์ตัวทำความเย็นจากคอมพิวเตอร์ (แต่ไม่จำเป็น) ไมโครมิเตอร์ (ฉันได้จากเทปคาสเซ็ตเก่า) ปัดประมาณ 0.3 โอห์มและตัวหรี่ เครื่องหรี่แสงเป็นวิธีที่ใช้กันโดยทั่วไปในการปรับแสงในห้องที่ 300 วัตต์
ก่อนอื่นคุณต้องตรวจสอบหม้อแปลง เราพบว่ามันคดเคี้ยวด้วยความต้านทานที่ยิ่งใหญ่ที่สุด นี่น่าจะเป็นเอาท์พุทที่คดเคี้ยวด้วยแรงดันไฟฟ้า 220V
ตอนนี้มันจะเป็นทางเข้า เราใช้แรงดันไฟฟ้าจากเต้าเสียบและวัดว่ามันจะอยู่ที่เอาต์พุต
มันกลับกลายเป็น 14.2V กระแสสลับ หลังจากแก้ไขตัวเก็บประจุตัวกรองคุณจะได้ประมาณ 19V
เรากำลังแยกส่วน dimer เราเพียงต้องการมัน อิเล็กทรอนิกส์ การเติมด้วยเครื่องปรับลม
งั้นทุกอย่างก็ง่าย ด้วยมุมและสกรูพร้อมน็อตเราจะยึดชิ้นส่วนอะไหล่เหล่านี้ทั้งหมดในตัวเรือนและเชื่อมต่อชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดข้างต้น
มันไม่มีเหตุผลที่จะให้แผนภาพการเชื่อมต่อเพราะมันไม่มีอะไรซับซ้อนในนั้น
ซ็อกเก็ตซึ่งเคยเป็นเต้าเสียบไฟสำรองถูกเชื่อมโดยตรงกับตัวเชื่อมต่อเครือข่ายและตอนนี้ก็ทำหน้าที่เป็นสายไฟต่อ
ตัวหรี่ไฟถูกรวมอยู่ในช่องว่างของสายเครือข่ายแบบอนุกรมที่มีสวิตช์เครือข่ายและควบคุมแรงดันไฟฟ้าที่อินพุตของหม้อแปลง
เอาท์พุทของหม้อแปลงเชื่อมต่อกับขั้วของมันไปยังไดโอดบริดจ์ซึ่งมีเครื่องหมายที่สอดคล้องกัน: ~, +, และ -
ตัวเก็บประจุตัวกรองถูกบัดกรีโดยตรงไปยังขั้วของสะพานไดโอดตามขั้วของมัน สายไฟจากพัดลมมีการบัดกรีที่นี่, แดงบวก, ลบดำ จากไดโอดบริดจ์ลวด“ ลบ” สีน้ำเงินจะตรงไปที่“ ลบ” ของแบตเตอรี่
ลวดสีน้ำตาลบวกจากมอเตอร์ไดโอดจะถูกบัดกรีให้เป็นชิ้นส่วนที่ประกอบจากตัวต้านทานเซรามิกที่เชื่อมต่อแบบขนานสามตัวที่มีความต้านทาน 1 (หนึ่ง) โอห์ม ผลลัพธ์คือ 0.33 โอห์ม ตัวต้านทานพลังงาน 5 วัตต์ จากผลลัพธ์ของการแบ่งลวดสีน้ำตาลไปที่ "บวก" ของแบตเตอรี่
สาย microammeter จะบัดกรีโดยตรงไปยังขั้วของการแบ่ง ไมโครมิเตอร์นั้นติดอยู่กับแผงด้านหน้าพลาสติกโดยใช้กาวร้อนละลาย รูในแผงพลาสติกสำหรับ microammeter และลูกบิดหรี่ทำด้วยมีดธรรมดา ปุ่มปรับแรงดันจะยึดด้วยกาวร้อนเดียวกัน
แบตเตอรี่เชื่อมต่อกับขั้ว collet พิเศษที่ซื้อที่ร้านขายรถในบางโอกาส
ก่อนที่จะเปิดเครื่องชาร์จให้เชื่อมต่อแบตเตอรี่ (สังเกตขั้วอย่างเคร่งครัด!) และเปิดอุปกรณ์
ด้วยการปรับแรงดันไฟฟ้าอินพุตกระแสไฟของแบตเตอรี่จะถูกเลือกที่ระดับ 5..5.5 A. ซึ่งสอดคล้องกับกระแสชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์ 12 โวลต์สำหรับ 55 แอมป์ชั่วโมง ด้วยความต้านทาน shunt ที่ระบุ (0.33 Ohms), เข็มของ microammeter (ปัจจุบันของการเบี่ยงเบนตามหนังสือเดินทางคือ 1 mA) จะอยู่ในตำแหน่งกลางของเครื่องชั่ง