โรงไฟฟ้าถูกยืมมาจาก Voskhod-ZM เก่าด้วยกำลัง 13.5 แรงม้า (ปริมาตรการทำงานคือ 173.7 ซม. เส้นผ่าศูนย์กลางกระบอกสูบ 61.72 มม., จังหวะลูกสูบ 58 มม.) การจุดระเบิดถูกติดตั้งจากสกู๊ตเตอร์ Vyatka-Electron เพื่อรักษาการทำงานตามปกติของเครื่องยนต์จำเป็นต้องทำการระบายความร้อนแบบบังคับพัดลมจ่ายหนึ่งตัวจัดการสิ่งนี้
จลนศาสตร์ของ motoblock ของฉันเป็นมาตรฐานยกเว้นการใช้กลไกการย้อนกลับในวงจร (เพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ด้านล่าง)
ตั้งแต่อุปกรณ์ถูกตั้งครรภ์โดยไม่มีความแตกต่างการใช้การสลับกลับสำหรับการเลี้ยว หลักการใช้งานง่าย จากกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ผ่านการส่งผ่านโซ่โหลดจะถูกถ่ายโอนไปยังเพลาย้อนกลับพร้อมกับติดตั้งดอกจัน ยิ่งไปกว่านั้นเมื่อใช้ชุดเกียร์คู่ที่เลือกไว้จะไปที่เพลาเกียร์ซึ่งจะส่งไปยังล้อทั้งสองโดยตรง
อุปกรณ์ทั่วไปของรถไถเดินตามแบบโฮมเมด
ตัวเรือนสำหรับตัวทดเกียร์หลักนั้นนำมาจาก ZIL-130 (ถังเหล็กที่มีรัศมี 120 มม. และลึก 250 มม.) และทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับเฟรม ฉันเชื่อมโครงค้ำยันของเครื่องยนต์และตัวยึดเข้ากับตัวถัง
มอเตอร์ที่มีคาร์บูเรเตอร์ตัวเก็บเสียงรวมถึงถังแก๊สและหน่วยระบบจุดระเบิดจากสกูตเตอร์ติดตั้งอยู่บนเปล พอร์ทัลได้รับการแก้ไขไปยัง struts ของเฟรมย่อยซึ่งมีการยึดคันโยกผ่านทางหน้าแปลนเชื่อมต่อ ผูกปมที่มีตัวยึดติดอยู่กับตัวเรือนเกียร์โดยการเชื่อมสำหรับการแนบสิ่งที่แนบมาทำที่บ้านกับ motoblock หายก็ทำเอง
อย่างที่ฉันเขียนไปแล้วส่วนหนึ่งของรถบรรทุก ZIL-130 ทำหน้าที่เป็นกล่องเกียร์ - นี่คือตัวรับสัญญาณจากระบบเบรกอากาศ ตัวรับจะต้องถูกตัดถึง 243 มม. ร่างกายถูกเชื่อมทั้งสองด้าน ทางด้านซ้ายเป็นแผ่นเหล็กขนาด 7 มม. พร้อมหน้าแปลนกลมที่มีรูตรงกลาง ที่ยึดสำหรับตลับลูกปืนที่ 207 นั้นอุดตันและเชื่อมเข้ากับรู
สำหรับด้านขวาฉันตัดแหวนจากแผ่นเหล็กขนาด 7 มม. เดียวกันและเชื่อมมันให้ล้างด้วยขอบของเครื่องรับ มีรู 12 รูสำหรับสลักเกลียว M8 ในวงแหวน หน้าแปลนที่ถอดออกได้ติดอยู่กับมันด้วยสกรูที่สอดคล้องกันทำเช่นแหวนยังมาจากแผ่นเหล็ก 7 มมในเช่นเดียวกับในหน้าแปลนซ้ายกรงเดียวกันจะถูกแทรกภายใต้แบริ่ง 207 และแก้ไขโดยการเชื่อม
คลิปถูกปิดโดยหมวกที่มีซีลกล่องบรรจุ สำหรับเรื่องนี้มีการเจาะรูเพิ่มเติมอีก 4 รูด้วยเส้นผ่านศูนย์กลาง M6 ฉันทำปกตัวเองไม่มีอะไรซับซ้อน
เพลาขับประกอบขึ้นจากเพลาสามเพลา: ส่วนตรงกลางนำมาจากกระปุกเกียร์ของรถ ZIL-130 และส่วนปลายทั้งสองเป็นองค์ประกอบของกล่องถ่ายโอนของรถยนต์ GAZ-66 เกียร์ของเกียร์แรกของชุดเกียร์ ZIL-130 จะถูกติดตั้งที่ส่วนตรงกลางของเพลา
กลไกการถอยหลัง
ที่อยู่อาศัยเกียร์ถอยหลังจะถูกติดตั้งผ่านตัวเว้นวรรครูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าแบบเชื่อมกับตัวเรือนเกียร์ มีหน้าต่างที่ถูกตัดออกเพื่อให้เข้าเกียร์ถอยหลังและเข้าเกียร์ ที่อยู่อาศัยเกียร์ของที่อยู่อาศัยย้อนกลับยื่นออกมาผ่านหน้าต่างประกอบกับเกียร์และถูกขับเคลื่อนดังนั้น
จากการถอดปลั๊กไฟ ZIL-13 ฉันสร้างกลไกการถอยกลับพร้อมกับข้อเหวี่ยงกล่องจริงไม่จำเป็นต้องดัดแปลง เฟืองที่ขับเคลื่อนด้วยฟัน 40 ซี่ (จากรถจักรยานยนต์ของซันไรส์ 2) ติดอยู่กับหน้าแปลนของเพลาส่งออกของกล่อง (ตอนนี้มันกลายเป็นเพลาหลักของสิ่งที่ตรงกันข้าม) และในทางกลับกันด้วยเฟืองโซ่เฟืองนี้เชื่อมต่อกับเฟืองขับของเพลาส่งออกกระปุกเกียร์
ล้อทำเอง
ล้อบนรถไถเดินตามเป็นเหล็กทำในบ้านอย่างสมบูรณ์ การออกแบบนั้นง่ายมาก ชิ้นส่วนทั้งหมดทำจากเหล็กแผ่นขนาด 4mm ขอบเหล็กเชื่อมติดกับแผ่นดิสก์ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 450 มม. มีการเชื่อมติดกันสิบหกอันเข้ากับขอบพร้อมทั้งเส้นรอบวงที่เท่า ๆ กัน ดุมล้อคือหน้าแปลนเพลาใบพัด GAZ-66 สิ่งนี้ทำให้เป็นไปได้เมื่อผู้อบรมใช้ร่วมกับรถเข็นเพื่อติดตั้งล้อรถ 155 R13 ดูรูปสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
ตัวรถเข็นเป็นแบบโฮมเมดพร้อมเบรกทั้งสองล้อ รถพ่วง สำหรับรถไถเดินตามก็ทำเช่นกัน ทำมันเองในขณะที่มันเป็นล้อเดียวกัน 155 R13 ในคลังแสงมีการไถแบบชั่วคราวผู้ผลิตเครื่องนอนเครื่องขุดมันฝรั่งผู้ฝึกฝน
ฉันทำคันบังคับควบคุมทั้งหมดของบล็อกเดินหลังจากท่อเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 23 มม. ในส่วนด้านบนสำหรับความแข็งแกร่งคันโยกจะเชื่อมต่อโดยสมาชิกข้ามจากท่อเดียวกัน ครีบเชื่อมกับส่วนล่างของคันโยกเหล่านี้เป็นส่วนร่วมของคู่ที่ติดตั้งอยู่ในที่อยู่อาศัยเกียร์ ในแต่ละหน้าแปลนมีรูสี่รูสำหรับ M8 สลักเกลียวพร้อมสปริงล้างด้วยสลักเกลียวเหล่านี้คันโยกจะยึดติดกับฐาน ฉันวางคันเกียร์ไว้ที่คันควบคุมด้านซ้ายเพราะมีปัญหากับสายเคเบิลที่ติดขัดในการจัดวางรถจักรยานยนต์
ในการเชื่อมต่อสิ่งที่แนบมาฉันได้ระงับด้วยโหนดการปรับหลายอย่าง ระบบกันสะเทือนถูกยึดเข้ากับอุปกรณ์ผ่านทางโครงยึดโดยใช้หนึ่งสิ่งสำคัญ
เนื่องจากรถไถเดินตามหลังแบบประกอบเองไม่มีความแตกต่างจึงจำเป็นต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการควบคุมคันเกียร์ แต่ยังมีข้อดีอีกประการหนึ่งคือด้วยการไถที่ปรับได้อย่างถูกต้องรถจะไปได้ดีมากโดยไม่ต้องปรับคันไถ
ระบบระบายความร้อน
อย่างที่ฉันเขียนระบบทำความเย็นแบบบังคับอากาศถูกติดตั้งบนรถไถเดินตาม มิฉะนั้นเครื่องยนต์จะร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็วเนื่องจากความเร็วมาตรฐานของผู้อบรม ฉันไม่เห็นจุดที่ทำการสร้างระบบของเหลว
หลักการของระบบระบายความร้อนนำมาจากรถจักรยานยนต์ จากเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านการส่งผ่านแบบรอบเวลาด้วยรอกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเดียวกันแรงจะถูกส่งไปยังไดรฟ์พัดลมของพัดลมระบายความร้อน
เธรดจะถูกตัดที่ส่วนท้ายของลูกรอกของไดรฟ์และยึดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสกรู M7x1 ที่ยาว พัดลมจ่ายไฟสำหรับระบายความร้อนทำจากพัดลมสี่ตัว ฉันตัดมันออกจากแผ่นเหล็กขนาด 1 มม. และติดตั้งบนตลับลูกปืนแถวเดียวสองแถว (80018) ด้วยเครื่องล้างฝุ่น เพลาพัดลมเป็นส่วนล่างพร้อมรอกขับเคลื่อนของสายพาน (ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 7 มม.)
แบริ่งเพลาติดตั้งในที่อยู่อาศัยเดียวจากด้านที่แตกต่างกัน (ดูรูปสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม) ฉันทำวงแหวนป้องกันจากแผ่นเหล็กขนาด 3 มม. ความกว้างวงแหวนคือ 40 มม. ตัวเรือนที่มีตลับลูกปืนติดตั้งอยู่บนซี่เหล็กสี่ซี่ตรงกลาง วงแหวนแบริ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์ด้วยสามวงเล็บ จากแผ่น duralumin ที่พบฉันทำปลอกนำเพื่อลดการกระจายตัวของการไหลจากพัดลม
ฉันต้องการที่จะทราบว่าเวลาที่ใช้ในการสร้างรถไถเดินตามหลังของฉันใช้เวลาประมาณ 3 เดือนจากช่วงเวลาที่ร่างแรก โดยหลักการแล้วฉันพอใจกับผลลัพธ์ ตอนนี้ฉันกำลังทำงานกับรุ่นที่สามด้วยความแตกต่าง
วิดีโอของรถไถเดินตามแบบโฮมเมด: