และจำเป็นต้องเปลี่ยนรถยนต์เบนซินเป็นไฟฟ้าเพียงเล็กน้อยแทนที่เครื่องยนต์ ICE ด้วยไฟฟ้า วิธีที่อาจารย์จัดการกับงานนี้เราจะเรียนรู้จากบทความนี้ เขาเคยทำแบบนั้นมาก่อน รถ และเขามีเนื้อหามากมายในเรื่องนี้ สำหรับผู้ที่สนใจคุณสามารถรับชมวิดีโอต่าง ๆ ได้โดยคลิกที่ ลิงค์. นี่ไม่ใช่คำสั่งที่บริสุทธิ์ แต่เป็นตัวบ่งชี้ทิศทาง
เครื่องมือและวัสดุ:
-car;
- เครื่องมือและอุปกรณ์ต่างๆ (ประแจ, ไขควง, เครื่องเจาะ ฯลฯ );
- เครื่องยนต์จากรถยกไฟฟ้า
-Akkumulyatory;
-Soedinitelnaya คว้า;
ควบคุม;
seeing-;
- แจ็ค;
ขั้นตอนที่หนึ่ง: รถยนต์
สิ่งแรกที่คุณต้องทำคือเลือกรถยนต์ที่เหมาะสม พวกมันไม่เหมาะที่จะแปลงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า คุณต้องการบางสิ่งบางอย่างที่มีน้ำหนักเบาและประหยัดพลังงาน
รถยนต์ที่หนักกว่าต้องการพลังงานมากขึ้นเมื่อขับรถและทำให้แบตเตอรี่หมดเร็วขึ้น ไม่จำเป็นต้องใช้พวงมาลัยและเบรกพลังน้ำหรือพลังน้ำกระจกไฟฟ้าและล็อคไฟฟ้า โดยทั่วไปคุณต้องใช้เครื่องมือที่สิ้นเปลืองพลังงานน้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้
ดังนั้นอาจารย์ได้รับ Geo Metro ในราคา $ 500 เครื่องยนต์ทำงานได้ดีและร่างกายอยู่ในสภาพดี คลัตช์ไม่ทำงาน แต่ในรถยนต์ไฟฟ้าไม่จำเป็นอย่างไรก็ตามเหมือนเครื่องยนต์ทั่วไป
ขั้นตอนที่สอง: การแยกชิ้นส่วน
จำเป็นต้องกำจัดทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับระบบการเผาไหม้ภายในของน้ำมันเบนซิน รื้อ: ถังแก๊ส, ระบบไอเสีย, ท่อไอเสีย, ขดลวด, สตาร์ทเตอร์, หม้อน้ำ, ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ฯลฯ การถอดชิ้นส่วนที่ไม่จำเป็นออกทั้งหมดจะช่วยลดน้ำหนักและทำให้การติดตั้งอุปกรณ์ในภายหลังง่ายขึ้น อาจารย์ไม่ได้สัมผัสถุงลมนิรภัยและองค์ประกอบอื่น ๆ ของการป้องกันแบบพาสซีฟและแอคทีฟ
หากทุกอย่างถูกรื้อถอนอย่างระมัดระวังคุณสามารถขายชิ้นส่วนเพื่อให้ครอบคลุมค่าใช้จ่าย เจ้านายซื้อรถราคา $ 500 แต่ขายเครื่องยนต์ถังแก๊สและหม้อน้ำราคา $ 550
ขั้นตอนที่สาม: แผ่นอะแดปเตอร์
เครื่องยนต์ถูกถอดออก แต่กระปุกเกียร์มาตรฐานจะถูกใช้ในอนาคตคำถามคือวิธีการติดตั้งมอเตอร์เข้ากับกระปุกเกียร์ อาจารย์พบทางออกและสร้างแผ่นอะแดปเตอร์จากแผ่นอลูมิเนียม อาจารย์นำกล่องเกียร์ออกจากรถแล้วเขียนโครงร่างด้วยดินสอและทำเครื่องหมายช่องทั้งหมด จากนั้นเขาก็ตัดแผ่นอลูมิเนียมตามขนาดและรูปร่างที่ต้องการ ศูนย์กลางของเพลาขับของเครื่องยนต์และศูนย์กลางของเพลาขับของเกียร์ควรได้รับการจัดตำแหน่งอย่างสมบูรณ์แบบ
ก่อนขันสกรูเครื่องยนต์และเกียร์ด้วยแผ่นอะแดปเตอร์จำเป็นต้องทำการเชื่อมต่อที่จะเชื่อมต่อเพลาทั้งสอง
ขั้นตอนที่สี่: ข้อต่อ
คุณสามารถเชื่อมต่อเพลามอเตอร์และกระปุกเกียร์ได้หลายวิธี แต่อาจารย์ตัดสินใจใช้คลัตช์จากกลไกบางอย่าง
]ด้วยการเชื่อมต่อนี้รถทำงานตลอดฤดูร้อน จากนั้นก็มีการสลาย อาจารย์คิดว่าการจัดตำแหน่งยังไม่ได้รับการปฏิบัติอย่างสมบูรณ์ จากนั้นคลัตช์ก็ทำใหม่เล็กน้อย
ขั้นตอนที่ห้า: มอเตอร์
ท่านอาจารย์ซื้อมอเตอร์ของเขาในราคา $ 50 โรงรถ ผู้ชายบางคน มันเป็นมอเตอร์จากรถยก ยานยนต์นั้นเก่ามากและเป็นสนิม แต่ทำงานได้ อาจารย์ทำความสะอาดกำจัดขดลวดและพ่นฉนวนอีพ๊อกซี่ให้ตรวจสอบตลับลูกปืน ใส่แปรงเข้าด้วยกันแล้วทาสีใหม่
ขั้นตอนที่หก: แบตเตอรี่
รถคันนี้ใช้แบตเตอรี่ 12V 6 ก้อน นี่คือแบตเตอรี่ฮีเลียม Deka Dominator ที่แท้จริง พวกเขาไม่ต้องการการบำรุงรักษา นายสามารถซื้อแบตเตอรี่ใช้แล้วได้ในราคา 12 เหรียญต่อชิ้น
ข้อเสียของแบตเตอรี่เหล่านี้คือความต้องการในการชาร์จ ต้นแบบซื้อเครื่องชาร์จ 72 V ที่ออกแบบมาสำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้ในราคา $ 200
แบตเตอรีสี่ก้อนอยู่ในท้ายรถและสองก้อนอยู่ข้างหน้าซึ่งเป็นหม้อน้ำที่เคยเป็น
สำหรับแบตเตอรี่ด้านหลังเจ้านายได้ตัดโครงเตียงสองส่วนเพื่อให้พวกเขาวางบนล้ออะไหล่และยึดเฟรมเข้ากับเฟรมของรถ
ในการติดตั้งแบตเตอรี่ด้านหน้ากันชนถูกถอดออก จากนั้นเฟรมจะถูกเชื่อมและติดตั้งแทนที่หม้อน้ำ ตอนนี้คุณต้องติดตั้งแบตเตอรี่และวางกันชนเข้าที่
ในร้านค้าเจ้านายซื้อ“ กำลังไฟของเครื่องชาร์จ” นี่คือขั้วต่อไฟฟ้าพร้อมฝายาง เนื่องจากถังแก๊สได้ถูกลบออกไปแล้วจึงมีตัวเชื่อมต่อแทนที่คอของถังแก๊ส
ชาร์จแบตเตอรี่ข้ามคืน
จากนั้นตัวช่วยสร้างเปลี่ยนการกำหนดค่าของแบตเตอรี่ จำนวนสูงสุดของแบตเตอรี่คือ 12 ชิ้นซึ่งให้ต้นแบบ 144 V สำหรับแบตเตอรี่เหล่านี้เขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 117 กม. / ชม.
เขายังทำงานกับเครื่องทำความร้อนแบตเตอรี่ในฤดูหนาว
ขั้นตอนที่เจ็ด: ตัวควบคุม
ตัวควบคุมเป็นส่วนสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้า ตัวควบคุมคือ อิเล็กทรอนิกส์ หน่วยที่ควบคุมการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า
ตัวช่วยสร้างใช้ Curtis 400 A ตัวควบคุม PWM สูงสุดที่ออกแบบมาเพื่อใช้กับมอเตอร์ซีรีย์ มันสามารถทำงานในช่วงจาก 48 ถึง 72V
ยิ่งความแรงของกระแสยิ่งมากเท่าไหร่ก็ยิ่งเร่งได้เร็วขึ้นเท่านั้น ยิ่งแรงดันไฟฟ้าสูงเท่าไรความเร็วและความเร็วสูงสุดของรถยนต์ก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น
ตัวควบคุม 72 V ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถประนีประนอมได้ดีในด้านต้นทุนและประสิทธิภาพ ท่านอาจารย์ซื้อมันใน E-Bay ในราคา $ 300
ในการเชื่อมต่อให้ทำตามแผนภาพที่ได้รับจากผู้ผลิตคอนโทรลเลอร์ใช้สายเคเบิลหนาเช่นสายเชื่อมเพื่อเชื่อมต่อแบตเตอรี่เข้ากับคอนโทรลเลอร์และมอเตอร์
ต้นแบบใช้โพเทนชิโอมิเตอร์ 5 kΩเป็นตัวทำให้หายใจไม่ออก โพเทนชิออมิเตอร์ติดตั้งร่วมกับคันเร่งมาตรฐาน
ขั้นตอนที่แปด: สรุป
รถคันนี้สามารถเดินทางได้โดยมีค่าใช้จ่าย 32 กม. และมีความเร็วสูงสุด 75 กม. / ชม. นี้เพียงพอสำหรับการเดินทางไปทำงานและกลับ หากจำเป็นให้เพิ่มแบตเตอรี่
โครงการนี้มีค่าใช้จ่ายหลักประมาณ $ 1,200 รวมถึงการซื้อรถยนต์ หากอาจารย์ทำทุกอย่างด้วยตัวเองเขาจะต้องใช้เงินเพียง 800 เหรียญสหรัฐในทุกสิ่ง รถคันนี้ถูกเรียกเก็บเงินในบ้านส่วนตัวของอาจารย์ผ่านโครงการพลังงานทดแทน ไฟฟ้าทั้งหมดมาจากลมก๊าซชีวภาพและแหล่งพลังงานหมุนเวียนอื่น ๆ
ต้นแบบส่วนใหญ่ขับในเกียร์สาม แต่แรงบิดของเครื่องยนต์เป็นเช่นนั้นซึ่งคุณสามารถเริ่มต้นได้ด้วยอันดับสี่
เครื่องทำความร้อน
เนื่องจากรถคันนี้ไม่มีเครื่องยนต์ดั้งเดิมอีกต่อไปมันก็ไม่มีฮีตเตอร์หากจำเป็นคุณสามารถติดตั้งเครื่องทำความร้อนเซรามิก
การเบรก
หนึ่งในเหตุผลที่เจ้านายเลือกรถคันนี้คือมันมีหน้าต่างแบบแมนนวลล็อคแบบแมนนวลกระปุกเกียร์แบบแมนนวลและระบบบังคับเลี้ยวโดยไม่มีกลไกขับเคลื่อน ปัญหาเดียวคือเบรค เบรกที่จัดตั้งขึ้นมีบูสเตอร์สูญญากาศ ด้วยการรื้อของเครื่องยนต์เบรกไม่ทำงานตามที่ต้องการ ในการเริ่มต้นต้นแบบเล่นกับปั๊มลมพิพิธภัณฑ์สัตว์น้ำเพียงเพื่อค้นหาว่าระบบเบรกสูญญากาศทำงาน หลังจากนั้นฉันเริ่มมองหาปั๊มลมขนาด 12 โวลต์เพื่อใช้เป็นปั๊มสุญญากาศ เป็นผลให้มีการติดตั้งปั๊ม 12 V และตัวรับกระบอกอลูมิเนียม ทันทีที่ความดันในกระบอกสูบลดลงปั๊มจะเริ่มทำงาน
ตอนนี้รถมีกำลังเบรกเหมือนเดิม แต่เพียงขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กในปั๊มขนาดเล็กไม่ใช่เครื่องยนต์เบนซิน
