ในบทความนี้ผู้เขียนจะพูดเกี่ยวกับเขา ซ่อมแซมและสอบเทียบประแจแรงบิดของเขาที่หยุดทำงาน
วันหนึ่งผู้เขียนค้นพบว่าประแจแรงบิดของเขาไม่“ คลิก” อีกต่อไป วงล้อแตก เขาตัดสลักเกลียว เนื่องจากคีย์มีราคาค่อนข้างถูกในร้านอะไหล่รถยนต์จึงไม่มีจุดในการส่งสำหรับ "บริการรับประกัน" ดังนั้นอาจารย์จึงตัดสินใจถอดแยกชิ้นส่วนเพื่อดูอุปกรณ์ภายในและค้นหาวิธีการทำงานและลองซ่อม
การซ่อมแซมนั้นง่ายกว่าที่เขาคาดไว้และตอนนี้กุญแจของเขาก็ทำงานได้อย่างสมบูรณ์อีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 1: ประแจ
อย่างที่คุณเห็นนี่เป็นประแจแรงบิด เพียงหมุนปุ่มเพื่อตั้งค่าแรงที่ต้องการซึ่งสลักอยู่บนที่จับ เพื่อไม่ให้เคาะลงโดยไม่ตั้งใจขณะที่คุณกำลังขันบางอย่างมีที่จับที่ปลายที่ขันสกรูเพื่อแก้ไขการปรับ
ด้วยการเปลี่ยนวงล้อจะถูกส่งกลับเหมือนประแจวงล้อปกติ แต่การคลิกจะทำหน้าที่ในทิศทางที่กระชับเท่านั้น
ปุ่มนี้ควรทำงานดังนี้ตั้งค่าแรงที่ต้องการโดยหมุนที่จับจนกระทั่งการแกะสลักบนที่จับตรงกับความต้องการของคุณ หมุนลูกบิดที่ส่วนท้ายเพื่อล็อคการปรับค่านี้ จากนั้นวางหัวบนน็อตและขันน็อต / น็อตให้แน่นจนกว่าประแจจะคลิ๊ก
เนื่องจากนี่เป็นอุปกรณ์วัด "ความแม่นยำ" จึงควรใช้เพื่อวัดแรงและกระชับกับช่วงเวลาที่ต้องการ คุณต้องขันน็อต / สลักเกลียวด้วยตนเองโดยใช้เครื่องมืออื่นที่มีกลไกวงล้อหรือประแจ
หลักการทำงานค่อนข้างง่าย: หัวกับกลไกวงล้อเชื่อมต่อกับคันโยกที่จัดขึ้นโดยตลับลูกปืนที่วางอยู่บนที่วางบนคันโยกนี้ภายใต้แรงกดสปริง ยิ่งความดันนี้สูงขึ้นเท่าใดแรงที่ต้องใช้ในการเอาชนะความต้านทานที่เกิดขึ้นจากตลับลูกปืนก็จะสูงขึ้น เมื่อความพยายามนี้บรรลุผลคันโยก“ แตกออก” โดย“ คลิก” ที่อีกด้านหนึ่งของตัวหลักของประแจ
ขั้นตอนที่ 2: ถอดชิ้นส่วน
ในการถอดแยกชิ้นส่วนให้คลายปุ่มล็อคแล้วคลายเกลียวส่วนการปรับของมือจับจนกระทั่งสปริงคลาย
จากนั้นถอดน๊อตล็อคการสอบเทียบที่อยู่ที่ส่วนท้ายของที่จับ นี่คือน็อตขนาดใหญ่ที่ถูกขันเข้ากับปลอกปรับเทียบซึ่งในทางกลับกันจะถูกขันเข้าที่ด้ามจับ
ขั้นตอนที่ 3: ถอดส่วนที่ 2
ถอดปลอกปรับเทียบออกจากที่จับ ปลอกแขนเป็นกระบอกสูบโลหะแบบบางที่มีปลายปิดหนึ่งอันที่เชื่อมต่อกับลูกสูบที่ออกแรงดันในสปริง
โดยการไขสกรูเข้าไปในที่จับมากขึ้น / น้อยลงกุญแจสามารถปรับเทียบได้ สิ่งนี้ทำงานโดยการปรับความตึงของสปริงโดยไม่ต้องปรับมือจับ ส่วนนี้ยังมีรูพินที่ใช้งานได้กับชุดมือจับล็อค
ในการถอดปลอกปรับเทียบออกจากที่จับให้คลายเกลียวออกโดยค่อยๆหมุนที่จับไปเป็นกำลังหลักที่สูงขึ้น
การหมุนที่จับควรอนุญาตให้คุณคลายเกลียวแขนเสื้อหน่วยป้องกันสามารถป้องกันสิ่งนี้ได้ดังนั้นเราจึงหมุนที่จับ อย่าถอดชิ้นส่วนนี้หากไม่มีแรงกดบนสปริง มิฉะนั้นสปริงจะตกลงมาและสิ่งที่มันกดทับ
ขั้นตอนที่ 4: ถอดส่วนที่ 3
ตอนนี้ถอดที่จับล็อคและชุดการปรับทั้งหมดออกจากตัวประแจ ดังที่คุณเห็นในภาพด้ามจับแขนปรับเทียบและลูกสูบถูกออกแบบมาเพื่อเลื่อนขึ้นและลงตามช่องในตัวประแจ มีหมุดที่ยึดลูกสูบอยู่กับที่ทำให้มันไม่บิดและยืด ที่จับถือหมุดไว้ในระหว่างการทำงานปกติ
ในการแยกชิ้นส่วนนี้คุณจะต้องลบที่จับ มีสกรูในลูกสูบที่จับที่จับจากการคลายสกรูอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ยังป้องกันไม่ให้หมุดในปลอกปรับเทียบหลุดออกมา
เมื่อถอดสกรูยึดออกแล้วที่จับล็อคสามารถคลายเกลียวออกจากลูกสูบได้อย่างสมบูรณ์ จากนั้นมือจับแขนสอบเทียบและลูกสูบสามารถแยกออกจากกันได้
หลังจากถอดปลอกปรับเทียบแล้วมือจับสามารถคลายเกลียวออกได้อย่างสมบูรณ์ หลังจากถอดมือจับออกแล้วหมุดที่ยึดลูกสูบอยู่กับที่ก็จะถูกถอดออกได้อย่างง่ายดาย ชิ้นส่วนภายในที่เหลือจะถูกนำออกจากตัวประแจได้อย่างง่ายดาย
ขั้นตอนที่ 5: ล็อคที่จับและเกียร์วงล้อ
เนื่องจากที่จับล็อคแน่นแล้วจะเป็นการเพิ่มแรงดันของเครื่องซักผ้า เครื่องซักผ้านี้จะดัน 4 พินผ่านรูในปลอกปรับเทียบเพื่อโต้ตอบกับสล็อตที่ใส่เข้าไปในลูกสูบ หลังจากขันให้แน่นหมุดจะถูกฝังเข้าไปในร่องติดตั้งปลอกปรับเทียบให้เข้าที่และถ้าน็อตล็อคการปรับเทียบนั้นอยู่ในตำแหน่งมือจับก็จะล็อคเข้าที่
สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อทำการปรับเทียบประแจเนื่องจากคุณต้องล็อคปุ่มล็อคเพื่อให้ล็อคน็อตกลับเข้าที่โดยไม่ต้องหมุนน็อตของแขนปรับเทียบ (และทำให้สูญเสียการปรับเทียบเพียงแค่ติดตั้ง)
เมื่อดูที่ส่วนอื่น ๆ ที่วางจำหน่ายแล้วคุณจะเห็นว่ามือจับที่ปรับได้นั้นดึงสปริงขนาดใหญ่มากขึ้นเรื่อย ๆ ฤดูใบไม้ผลินี้ผลักส่วนแบริ่งลูกกลิ้งลงเช่นเดียวกับปลายหยักของคันโยกที่ยื่นออกมาจากหัววงล้อ
คันนี้ติดอยู่กับตัวหลักด้วยหมุดเดียวจากด้านล่างใกล้กับหัวสร้างคันโยก แรงที่คุณใช้กับที่จับนั้นจะถูกส่งผ่านสปริงและลูกปืนไปที่คันโยก ยิ่งความตึงของสปริงเกิดขึ้นได้มากขึ้นโดยการปรับที่จับยิ่งแรงบนชุดแบริ่งยิ่งแรงที่จำเป็นสำหรับแบริ่งในการแยกตัวออกจากช่องย่อมุมมากขึ้นและสำหรับคันโยกที่จะ "คลิก" ที่อีกด้าน
เมื่อแรงถูกปล่อยออกมาสปริงแรงดันจะส่งคืนตลับลูกปืนเข้าที่ทำให้เกิด "คลิก" อีกครั้ง
ขั้นตอนที่ 6: สร้าง
ทุกอย่างเป็นไปตามลำดับย้อนกลับ อย่างไรก็ตามสิ่งสำคัญคือเพื่อให้แน่ใจว่าแบริ่งติดตั้งในทิศทางที่ถูกต้อง
ปัญหาที่ผู้เขียนถอดประกอบประแจของเขาคือความตึงเครียดในฤดูใบไม้ผลิคลายลงจนระดับที่ตลับลูกปืนสามารถเลื่อนได้อย่างอิสระภายในประแจและหมุนไปรอบ ๆ จริง ๆ ดังนั้นเขาจึงไม่ได้นั่งอยู่ในร่องอีกต่อไป ผมนอน
ดังนั้นประแจหยุดการคลิก ก่อนประกอบตลับลูกปืนให้แน่ใจว่าคุณทำความสะอาดและหล่อลื่นอีกครั้งใส่ไว้เพื่อให้แบริ่งลูกกลิ้งหลักอยู่ในแนวเดียวกับร่องและด้านที่มีลูกปืนอยู่ตรงข้ามกับพื้นผิวเอียงของคันโยกหลัก ความชอบของชุดแบริ่งจะต้องตรงกับความเอียงของคันโยก
จากนั้นเพิ่มสปริง, ลูกสูบ, ปลอกปรับเทียบ, สลักล็อค, แหวนรองและสกรูยึด, ลูกสูบล็อคและจับ อย่าแตะล็อกน็อตหลักจนกว่าเราจะปรับเทียบคีย์
ขั้นตอนที่ 7: การสอบเทียบ
ประแจแรงบิดวัดปริมาณแรงที่ใช้ตั้งฉากกับคันโยกในระยะห่างที่ทราบจากจุดหมุนของคันโยก ในกรณีที่ขันน็อต / น็อตให้แน่นแรงนี้เป็นจุดหมุน การวัดมักจะอยู่ใน N * M หรือ Ft-Lbs (บางครั้ง Kg-M) หรือใน Lb สำหรับแรงต่ำ ในการปรับเทียบประแจแรงบิดคุณต้องตั้งค่า "แรงบิด" ที่รู้จักและปรับประแจ เขาจะต้องคลิกเมื่อช่วงเวลาแห่งแรงเกินกว่าจุดสอบเทียบที่รู้จัก เนื่องจากช่วงเวลาของแรงเท่ากับนิวตันเมตรเราจึงคำนวณและปรับคันโยกและน้ำหนักเพียงเล็กน้อย
ผู้เขียนใช้ประแจและคีมล็อคพร้อม 40 ปอนด์ (18 กิโลกรัม) ดัมเบลล์เพื่อสอบเทียบ คีมที่มีตัวล็อคนั้นถูกยึดไว้ที่หัวซ็อกเก็ตและมีที่จับที่ยาวพอที่จะสร้างช่วงเวลาแห่งแรงด้วยดัมเบล ดัมเบลวางอยู่บนที่จับของคีมด้วยสลักที่ระยะห่างที่ทราบจากศูนย์กลางของหัววงล้อ (21 ซม.) สิ่งนี้จะสร้างแรงสักครู่ที่ 18 * 0.21 = 3.78 กิโลกรัม / m = 37.07 N * m
ชุดประกอบทั้งหมดวางอยู่บนหัววงล้อที่โค้งมนและคุณสามารถลองยกน้ำหนักโดยใช้ประแจ เมื่อการสอบเทียบถูกต้องกุญแจจะคลิกขวาที่ 37.07 N * m เมื่อน้ำหนักเพิ่มขึ้น โปรดทราบว่านี่จะไม่ถูกต้องทั้งหมดและหากจำเป็นต้องใช้ช่วงเวลาที่เฉพาะเจาะจงและถูกต้องแม่นยำควรใช้การตั้งค่าการสอบเทียบจริง และวิธีนี้เป็นวิธีที่เร็วและง่ายที่สุดในการรับคีย์ที่แน่นอนใน "เงื่อนไขของฟิลด์"
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ให้ปลอกแขนปรับเทียบตรงกลางของด้ามจับแน่น ตั้งด้ามจับเป็น 37.07 N * m และตรวจสอบแรงบิด หากกุญแจล็อคก่อนที่ภาระจะเคลื่อนที่ให้ดึงที่จับออกจากสปริงและขันปลอกปรับเทียบ หากสามารถยกน้ำหนักได้โดยไม่ต้องคลิกให้คลายปลอกปรับเทียบ ทำซ้ำขั้นตอนการยกและปรับนี้จนกว่าคุณจะสามารถยกน้ำหนักได้แทบไม่ เมื่อพบพารามิเตอร์นี้ให้ขันปุ่มล็อคจากนั้นติดตั้งสลักเกลียวหลักแล้วขันให้แน่นเพื่อล็อคปลอกปรับเทียบให้เข้าที่ รหัสของคุณควรกลับสู่ปกติ
การตั้งค่าการสอบเทียบอื่น ๆ ใช้แท่งแบบยาวที่ติดกับซ็อกเก็ตที่ตรงกับประแจ แถบแนวนอนและสามารถหมุนได้บนหัววงล้อ จากนั้นน้ำหนักจะถูกแขวนไว้ที่ปลายก้านด้วยเชือกและกระบวนการที่คล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้นจะถูกดำเนินการเพื่อตั้งค่าการสอบเทียบ ประแจแรงบิดระดับมืออาชีพและแม่นยำมากขึ้นนั้นถูกแขวนไว้ใต้น้ำหนักของตัวเองและแป้นหมุนจะแสดงช่วงเวลาของการบังคับใช้เมื่อใช้แรงกดเบา ๆ กับประแจ
ขั้นตอนที่ 8: หัวหน้าวงล้อ
ส่วนนี้มีส่วนเกี่ยวข้องกับโมเมนต์แรงบิดของประแจแรงบิด ประแจสามารถกำหนดค่าใหม่ได้จากการวัดช่วงเวลาของการใช้แรงเมื่อทำการขันให้แน่นเพื่อทำการวัดเมื่อคลาย (หรือวัดแรงสำหรับสลักเกลียวและน็อตด้วยด้ายซ้ายมือ)
หัวเฟืองจะยึดด้วยสกรูสองตัวที่ยึดแผ่นกับตัวถังหลัก หลังจากถอดสกรูแล้วแผ่นก็จะหลุดออกมาง่าย ๆ ซึ่งเผยให้เห็นด้านในของหัวเฟือง วงล้อทำงานกับแท่งโลหะสปริงแบบหมุนสองอันที่ทำงานกับช่องบนหัวของมันเอง
ลูกเบี้ยวที่ติดอยู่กับคันโยกไกด์จะผลักแท่งเดียวเพื่อควบคุมทิศทางการหมุนของวงล้อเนื่องจากประแจแรงบิดจะยึดในทิศทางเดียวเท่านั้นจึงสามารถวัดทิศทางของแรงได้เพียงทิศทางเดียว
อีกทิศทางหนึ่งคือการใช้ประแจแรงบิดเป็นประแจปกติ (ไม่แนะนำเนื่องจากอาจลบออกจากการสอบเทียบ)
ในการเปลี่ยนทิศทางของแขนทอร์กเพียงแค่ถอดหัวออกแล้วหมุนกลับเพื่อให้หัวชี้ไปที่อีกด้านหนึ่งของประแจ สามารถทำได้เนื่องจากหลุมในแผ่นและหัวเหมือนกัน